133024. lajstromszámú szabadalom • Tárcsaszelepes lég- illetőleg öblítőszivattyú

Megjelpn! 1944, évi augusztus hó 17-én MAGTAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 133024. szám. V/d/2. osztály. — 2—2399. alapszám. Tárcsaszelepes lég- illetőleg öblítőszivattyú. Zeissí Ignác igazgató, Wien. A bejelentés napja: 1941. évi augusztus hó 13. tásfok csak kevéssé csökken. GGyorsjáratú, kétütemű motoroknál, a találmány szerinti szelepmego'dás mellett; gazdaságossá válik az öblítőszivattyjá alkalmazása. A találmány egyik példákéuti kiviteli 40 alakját a rajzban stüntettük fel. Az 1. ábra öblítőszivattyú tengelymenti metszete, a 2. ábra a szelepülőke felülnézete Az —a— szeleptárcsák körgyűrűalak üy sík, vékony acélbádog lemezek, amelyeket; 45 külön kialakított —b— szelepgyűrűkben! rendeztünk el. Ily szelepeket egymás fölött tetszőleges számban alkalmazhatunk, amikor két-két szomszédos szelep közé elválasztó —c— gyűrűt iktatunk A —h— 50 szelepgyűrűkben, a —d— bordák között, sugárirányú —g— hornyok vannak, melyeken tát a levegő az —e— gyűrűs horonj'ba, majd a rugalm isau elhajló —a— szeleptárcsa és ennek gyűrűs lécként kiala- 55 kitolt —-f— ülőkéje, kö-zött a tárcsa egész kerületén áramlik. A 1—b— szeleptárcsa —f— tömítőfelülete valamivel magasabb, mint a szelepgyűrű ,—d— bordái úgy, hogy a gyűrűalakú szelep tárcsák előfeszültség 60 alatt állanak és vszorasan az —f— ülőkére feküsznek. A szeleptárcsa előfeszül'tség'e, csupán a milliméter tört részeit kitevő vastagságú szeleptárcsa kicsiny tömege és a szeleptárcsának csak körülbelül 1 mm 65 nagyságú lökete lehetővé teszik, hogy a szelepet 400!)—5000 percenkénti fordulatszámú motorokban alkalmazzuk. A szelep ilyen motorokban sem lebeg, \hanem

jól tömítés • zajtalanul dolgozik. A levegő a könnyedén 70 Sűrített levegő előállításához, különösen Kétütemű motorok öblítéséhez és négyütemű motorok töltéséhez, eddig!, kompresszorokat és oly dugattyús szivattyúkat alkaL-5 máztak, melyeknél a légbevezető és -kivezetőnyílásokat tolattyúkkal, például kagylós lolattyúkkU körtolattyukkal,"íorgó-Loíaltyúkkaí vagy szelepekkel vezérelték. Valamennyi tolattyúnak az a hátránya, 10 hogy külön hajtóműre van szükség; ez a hátrányuk a nem önműködő ftzelepeknek iS. Minden önműködő szelep azonban, az eddig ismert, legkönnyebb szelepek is, nagy fordulatszámoknál bizonytalanul mű-15 ködik, amennyiben a 'szeleptányér lebegő mozgásokat végez. További hátrányuk, hogy csak szűk ki- és beáranilási keresztmetszeteket tesznek szabaddá, mert e szelepek a szivaltyúhenger felületén csak egy 20 rétegben rendezhetők el. A találmány olyan lárcsaszelepes szivatytyú, melynek különlegesen kialakított tár* csaszelepei, belső elégésű erőgépek üzemében, a gyakorlatban előforduló minden for-25 dulatszámnál használhatók anélkül, hogy a szelepek lebegő mozgást végeznének.' A laláimány szerinti megoldásnál továbbá a szelepek egymás fölött rendezhetők cl úgy, hogy több szelep [Csoportosításával teí-30 szőkges, nagy keresztmetszeteket érhetünk el, aminek1

mind a levegőnek az öblítő hengerbe való szívásakor, mind a levegőnek az öblítő hengerből való kitolásakor kicsiny nyomásesés a következménye. így a fordu-35 Jatszám növekedésekor a ypmmetrikus ha-