132895. lajstromszámú szabadalom • Szélerőgép
13 2395. 5 módon a gyűrűalakú d légrés belső felületén, az indukált tekercselési rendszert pedig annak külső felületén elrendezni,! minthogy az indukáló rendszer ömnaguk-5 ban zárt 15 pólus-darabjai gyűrűistekércseléíseikkel könnyebben biztosíthatók ' a támadó röperőkkel szemben, mint az indukált rendszer 22 maglemezei ós horonylekercselépük, melyeket ábrázolt külső ellő rendezésük1 folytán a Z nyil iránya: an. ható röperő nagy erővel nyom aljzatukhoz, elvileg azonban a 7. ábrával ellenlétben a szélielőli kerék is hordhatja a kívülfekvő (indukált) tekercselési rendszert és a szél-15 alatti a belülfekvőt (indukáló!), ha szerkezetük sztatikái szemponttól olyan, hogy ia széllelöli 10,13 keréknél a 10 támaiszlógyűrűt tágítani törekvő erőösszete-| vők vannak kissé túlsúlyban, míg a szél-2o. alatti 17,20 keréknél a 17 támaszlógyűrűt összenyomó erőöiSzete-, ők. E feltétel azonban csak rehezen egyeziethelő össze ama körülménnyel, hogy a felcsapó szél a két szélkerékre egyező jiaayiságú, de ellentétes 25 irányú forgatónyomatékot gyakoroljon; így a 7. ábrán látható elrendezés a gyakorlatban jobban he vált. A 16 és 23 acélgyűrűk a hengeralakú 14 ill. 21 hidak révén merevítőén hatnak visz-30 (Sza a 10 ifi. 17 támasztógyűrűkre. Az öszszekölőhidak emellett ellentétes irányokban vannak hajlítésra igénybevéve, úgyhogy a d légrés fellépő változásai minimumra redukálódnak. 35 A 10 és 17 támaBzíógyűrűk a 7, ábrának megfelelően célszerűen olyan kialakításúak, hogy kereszt'meliszeteik a P nyil iráítyából felcsapó szél szempontjából közelítőleg áramvonalas összkeresztmetszelté. te-> 40 vödnek össze. A 10 és 17 támasziógyűrűk belsejében vannak a 24 és 25 elfor•gjatható-molorok, melyeknek célszerűen áttétellel hajlott fogaskerekei a külső 13 ill. 20 szárnyrészekre alulról fel-45 csavarolt, belső fogazású 28, ill. 27 tárcsákkal kapcsolódnak. Minthogy a külső szárriyréjszek a szélkerék összmunkaltljesítmójiyének mintegy 3/ á — ty 5 részét adják, elegendő, ha ezek állíthatók, hogy a 50 terhelésnek a gyakorlatban fellépő ingadozásait kiegyenlítsük és a szélkerék megszaládásat megakadályozzuk. Hogy a leírt villamos áramfejlesztő részére elég nagy átmérőjű kollektor, — ill 55 csúszógyűrfírendszert kapjunk, ,az egyik szélkerék betétgyűrűje "hordhatja <v csúszógyűrűrendszert, !a- másik szélkerék Iájnasztógyűrűje pedig a hozzátartozó keféket. A 7. ábrán eszerint a 28 csúszógyű' rűtartó be van eresztve a 23 betétgyűrűbe, 60 inig a hozzátartozó 29 kefe; a 11) gyűrűvel van összekötve. Nyilvánvaló, hogy így igen kedvező hűtési <. viszonyokat kapunk. Az áram leszed őrendszer azonban természetesen az átellenes joldalou, vagyis jobból'- 65 dalt is elrendezhető, amikor a lö belétgyűríí hordja a kefékéi íés a 17 tániaszlógyürű a csúsztató-, vagy Jiollektorgyűrűket. Fentebb már rámutaltunk arra, hogy a talámány szerint elrendezett támasztó- 70 gyűrűk, különösen alkalmas támadási pontok a szélkcréktcljesílmény levételére. Ez természetesen nemcsak arra az esetre áll, ha a teljesítményt ;az 5—7. ábra szerint közvetlenül elektrodinamikus 'úton «vesz- 75 szűk le, hanem akkor is, ha az erőművi úton — hajtóművön át v- történik. Ilyen cselben vagy magát la lámasztógyűrűt alakítjuk ki fogas- vagy dörzs kerékké, vagy ez a gyűrű hordja a fogas- vagy dörZske- 80 rék rácsavarolt vagy szegecselt szegmenseit, A 8: ábra ilyen kiviteli szélkerék \'4zlatos metszete, ill. részben nézete. A belső 30, 30 a és az ezekhez csatlakozó, külső 85 31, 31 a szárnyrészek között beiktatott 32 támasztógyűr-ű rá csavarolt, belső oldalán fogazott 33 kúpkerék-koszorút hord, mejy 34 és 34 a kúpkerekekkel kapcsolódik. E ' kúpkerekek 35, ill. 35 a tengelyei a 37 99 zsámoly 36, ill. 36a :támaszain nyugszanak; a 37 zsámoly hordja a szélkerék- nem ábrázolt ágyazóbakját is. A 34,, 34 a kúpkerekek hajtják a 38 munkagépet, p. o. villamos áramfejlesztőt; ,ermek indukáló' 95 és indukált tekercselései ellentétes irányban forognak. Ehelyett azonban pl. nyomóvíz- vagy nyomólevegőszivatlyú is lehet. * •••'•': A találmány szerinti szélkerekek' legééi- 100 szerűbben úgy, mint a 9. ábrán látható, egy torony x-y tengeréhez képest• szimmetrikusan-páronként rendezhetők el." Ekkor a 39, 40 szélkerekek vijiar esetén a 10. ábra szerinti magában véve ismert mó- 105 don a 11 szegmenst egy 42 tengely körül legördítve a felcsapó szél P irányával szemben megdönthetők és rézsútosan állíthatók he, úgyhogy a szél Pl nyíl irá- c nyában (10- ábra) lesiklik. EK hajlásszög 110 viharáliás esetén, éppen a találmány szerinti szélkerekeknél, igen előnyösnek: bizonyult, mert ez .esetben az egyes szárnyakra a g nehézkedési erő azaz a szél- «
