132884. lajstromszámú szabadalom • Égéses erőgéptelep, különösen gépjárművek számára, az erőátvitelhez való folyadékos hajtóművel

2 132884. hajtásos hajtóművel való kombinációval azt a célt szolgálja, hogy az utóbbiban való teljesítményveszteséget lényegesen kiegyenlítsük, iákként hogy azégéises erőgép-5 neic jellemző görbéje vagy lényegesen egyenes, vagy féltöltés folytán a legfelsőbb fordulatszám körzetében az abszciszszatengely felé domború alakot ölt. A találmány szerinti kivitelben a telje-10 sítmény- és fordulatszám viszony okát a mellékelt ábra szemlélteti. Ebben a motor Ma jellemtőgörbéje oly motornak felel meg, amely szokásos kivitelben a motorépítés legújabbkori ismeretei szerint és a 15 teljiasítmenynövelés valamennyi lehetőségének kihasználásával van megépítve. A Wi vonal az átalakító által felvett teljesítmény, amely a C pontban metszi a motornak Ma jellemzőgörbéjét. We az átala-20 kító 'álltai leadott teljesítmény, amelynek A pontban való értékét az átalakító legjobb hatásfoka mellett érjük el. A Wi és We ordináták közötti különbözet az átalakító mindenkori teljesítményveszteségé-25 nek felel meg. A legnagyobb teljesítménynél az átalakító a motor C teljesítményét veszi fel és a C—A veszteség levonása után még az A teljesítményt adja át az erőátvitelnek. 20 A találmány feladata az átalakítóban fellépő C—A teljesítmény veszteségnek a kiegyenlítése. A legkézenfekvőbb megolL dás erre nagyobb motornak a választása volna, ennek Mb kellene, hogy legyen a 35 jellemzőgörbéje;, mely megfelelően taa-i gyobb lökettérnek felel meg. Ennek az volna a következménye, hogy az átalakító legnagyobb fordulatszáma (amely eddig ne volt) no-re növekedne és a Wi vonal a 40 D pontban metszené az Mb vonalat. Ennek megfelelően az átalakító által leadott teljesítmény We vonala ugyancsak megnövekedne az nD fordulatszámig, úgyhogy elérnők a legnagyobb B teljesítményt. 45 Nagy lökettérrel rendelkező szokásos motornak az ilyetén való kiképzése egész fordulatszámkörzetében rendkívül nagy és szükségtelen felesleget adna, íszemben az átalakító által a legnagyobb alatt felső vett teljesítménnyel. A találmány,szerint ezért megtartjuk a motort, melynek szokásos kivitelben Ma a jellemzőgörbéje és ezt a motort úgy alakítjuk át, hogy a Ma jellemzőgörbét felső részében magasabbra helyezzük. E célból a töltést és a sűrítésviszonyát akként növeljük, hogy az n.D fordulatszámmal a D teljesítményt érjük el; a találmány szerint ilymódon kivitelezett motornak jellemzőgörbéje ekkor azután a D-ponttól a M I vagy M II vonal 60 szerint esik. Az M I, vagy az M II vonal kifutásában az alsó fordulatszámoknál a motor szokásos Ma jellemzőgörbéjébe érintőlegesen futhat adott esetben felette vagy alatta is 65 feküdhet aszerint, hogy a motor hajlamos-e a kopogásra. A találmány szerint átalakított motor, melynek D lesz a csúcsteljesítménye, megmaradó motorméretek mellett az A teljesítmény helyett a B tel- 70 jesítmény kihasználását teszi lehetővé a j ármű haj tásához. A nagyobb teljesítményt különböző, magában véve ismert módon érhetjük el a bevezetett tüzelőanyagmennyiség megnőve, 75 lésével, vagy pedig a tüzelőanyagkeverék hozzávezetás keresztmetszeteinek (porlasztó- és szívóvezeték-, valamint szelepkeresztmetsze'tek) a töltés szempontjából mérvadó megnövelésével. Ezzel azt érjük 80 el, hogy az elérhető legnagyobb teljesítményig lényeges veszteségek nincsenek az elméletileg legjobb lehetséges töltésssl szemben, különösen fojtásveszteségek nem adódnak. A töltést ezenkívül a legmaga- 85 sabb fordulatszámkörzetben való megfelelő feltöltéssel is növelhetjük még továbbra. A sűrítés viszonyát körülbelül akkorára választjuk, amekkorára a legnagyobb fordulatszámoknál, tehát tekintet 90 nélkül az alacsonyabb fordulatszámokra és a nagy teljesítménynél egyáltalán csak lehetséges. A találmánnyal pl. benzinmotorok esetében, feltöltés alkalmazása nélkül a leg- 95 nagyobb teljesítménynél, ismert jellemző görbe jű motorokkal szemben egészen 30%-ig menő többteljesítményt érünk el. A jellemzőgörbe, amelynek ismert motoroknál az abszcisszatengely felé — mint 100 már mondottuk — homorú alakja van, ezzel kb. egyenes vonallá alakul át, vagy feltöltés alkalmazásával az abszcisszatengely felé domború alakot is nyerhet. A folyadékos hajtóműnek előnyös üze- 105 mi tulajdonságait a nagyobb hajtóteljesítmény folytán még jobban használhatjuk ki és menetközben rendkívül előnyös tulajdonságokat (gyorsítást, kevés tüzelőanyagfogyasztást) érhetünk el az illető no erőátvitellel ellátott járművel. Még ha oly motoroknál, melyek a ben-