132775. lajstromszámú szabadalom • Reteszelőszerkezet

2 a 32 7 7 5. előnyösen kemény acélból készül. A kényszerpálya rögzítő mélyedését előnyösen szintén cserélhető koptatóbetéttel, pl. acélbetéttel látjuk el, illetőleg a kényszerpá-5 lyának a mélyedést tartalmazó részét külön, kopásálló anyagból készült betétnek alakítjuk ki. A fent ismertetett rugóval létrehozott önműködő utánállítás következtében a koptatógyűrű, illetőleg a kop-10 tatóbetét kicserélésére csak igen huzamos, több évre terjedő használat után kerül sor. A mellékelt rajz a találmány szerinti támasztószerkezet foganatosítás! alakját példaképen vasúti váltó csúcssínének rög-15 zítésére alkalmas kivitelben tünteti fel. Az 1. ábra az elrendezés alaprajza és a 2. ábra ,az 1. ábra a—b tört vonala mentén vett metszet. Az 1. ábrán látható (1) csúcssínnel a 20 (2) csúcssín kapcsolófül két (3) szegecs utján van összekötve. A (2) fül villás kialakítású és két szára közé a (4) csap segélyével az (5) emelőkar van csuklósan befogva, melynek másik végén és a máso-25 dik (7) emelőkar megfelelő furatán a (6) csap megy át. A (7) emelőkar szabad végéhez a (8) csúcssínkapcsolórúd a (9) csap útján forgathatóan csatlakozik. A (6) csap egyúttal a (10) excentertár-30 csa forgástengelye is. Az excentertárcsára a (12) acélgyűrű van felhúzva, mely a tárcsa kerülete körül szabadon elforoghat. Mint a 2. ábrából látható, mind az (5), mind a (7) emelőkar kettős elrendezésű, 35 olyképpen, hogy a (7) emelőkarok az (5) emelőkarokat, utóbbiak pedig a (10, 12) excentertárcsát közrefogják. Mindhárom közös forgástengelye a (6) csap. A (8) kapcsolórudnak az a vége, melyen a (9) 4C csap átmegy, a 2. ábrából láthatóan ugyancsak villás és a (7) emelőkar másik végét közrefogja. A kettős elrendezésű (7) emelőkarnak ugyanaz a vége a (13) vezérlőgörgőt fogja körül, melynek a (7) 45 emelőkarral közös forgástengelye a (9) csap. A (7) emelőkarhoz van rögzítve továbbá az ívalakú (14) kar is, mely a (7) emelőkar lapjaiba egy-egy (15) csap segítségével van ibefogva. A (15) csapok 50 számára a (7) emelőkar lapjaiban csapágyak vannak kialakítva, melyekben a (15) csapok el is fordulhatnak. A csapok továbbá a (16) fémléccel vannak összekötve, és ez utóbbi tartja az ívalakú (14) kart, mely a (17) ütközőben végződik. A 55 (10) excentertárcsának a (11) nyúlványa van, melyek furatán a (14) kar lazán megy át. A (14) kart az erős (24) tekercsrúgó veszi körül, melynek egyik vége a (16) léchez, másik vége pedig az excenter 60 (11) nyúlványához támaszkodik. A. (14) kar mozgását az egyik irányban az (5) emelőkar két lapja között rögzített (18) ütközőbütyök határolja. A (10) evcenter és a (.13) vezérlőgörgő 65 kényszerpályákkal működik együtt. A vezérlőgörgő (19) kényszerpályája végig egyenes, míg az excenter (20) kényszerpályájában a (21) kimélyítés van. Mint a rajzból látható a (20, 21) kényszerpálya- 7a nak kopásra erősebben igénybevett, kimélyített (21) része különálló betétet alkot, mely a reteszelőszerkezet (25) tartóvázán a (22) csavaranya segélyével könynyen oldhatóan és kicserélhetően van meg- 75 erősítve. Az egész (20, 21) kényszerpályát az alaphoz, pl. talpfához a (23) csavarok erősítik. A (19) kényszerpályának a talpfához való rögzítése a (25) tartóváz közvetítésével történik. A tartóvázon felfek- 80 vő (26) védőlemez megakadályozza, hogy kavics vagy más idegen tárgy a reteszelőszerkezetbe jusson és annak működését zavarja. A rajzon zárt helyzetben feltüntetett re- 85 teszelőszerkezet működése a következő: I. A csúcssín nyitása. A váltóállítószerkezethez kapcsolt (27) vonórúd a váltónak a nyitási értelemben való állításakor a vele összeköttetésben 90 levő (8) csúcssínkapcsolórudat magával viszi és a (28) nyíl irányában elmozgatja. Ugyanekkor a (13) vezérlőgörgő is elmozdul ós a (9) csap körül elfordulva, a (19) kényszerpályán legördül, miközben 95 a (7) emelőkart is magával viszi. A (7) emelőkar a (6) csap körül elfordul és, miután a (10) excentertárcsa is elforog, a tárcsa a (20) kényszerpálya mélyedéséből kiugrik. Ugyanekkor az excentertár- íoo csat eddig a (21) mélyedésbe szorító (24) rúgó hatását az szünteti meg, hogy a (7) emelőkar elforgásakor a vele kapcsolatban levő ívalakú (14) kart is magával viszi és így a (24) rugóra gyakorolt nyomás 105 megszűnik. A (8) vonórúd mozgásának további folyamán az (5, 7) emelőrendszer karjai a