132697. lajstromszámú szabadalom • Pneumatikus szabályozó belső elégésű erőgépekhez

2 13 2697. a rajzban fel nem tüntetett dugattyúit oly bütykös tengellyel hajtjuk, melynek a szivattyú házából kiálló 4 csapja 9 fogaskerékszivattyút hajt. A 9 fogaskerékszivaty-5 tyú az 5 olajszint alatt fekvő 11 szívócsövön át 6 tartányból kenőolajat szív. A 6 tartányt az 1 szivattyú 7 oldalfalán erősítettük meg. A fogaskerékszivattyú az olajat 12 vezetéken át az 1 szivattyú belsejé-10 be vezeti, ahol ezzel az olajjal a bütyköket, a bütykös tengely csapágyait és a szivatytyú mozgó részeit kenjük. A 9 szívócsővel szállított fölös olajmennyiség a 42 túlfolyató szelepen át a 6 tartó nyba vissza-15 áramlik. A befecskendező szivattyú tokjában hosszirányban eltolható 25 vezérlőrúddal a befecskendező szivattyú szállítási teljesítménye változtatható. 20 A tüzelőanyagot befecskendező szivattyúval szállított folyadékmennyiséget szabályozó 25 szabályozórudat 34 rúd közvetítésével 27 emelővel csuklósan kötöttük össze. A 27 emelőt 28 csukló a 29 rúddal 25 és a 44 csukló 45 rúddal köti össze. A 29 rúd. egyik vége 81. rugóra, másik vége a légsúlymérőkben szokásos hullámosított falu 30 szelence jobboldali végére támaszkodik. A hullámosfalu 30 szelence balol-30 dali végét 46 tartó közvetítésével a 6 tartány on rögzítettük. A 6 tartány 43 nyí-i asa a tartány belsejét a külső légtérrel köti össze, úgyhogy a külső légnyomás csökkenésekor a 30 szelence kitágul. E 35 mozgása közben a szelence a 29 rúd közvetítésével a 31 rugót összenyomja és a 27 emelőt az óramutató járásának értelmében a 44 csukló körül elfordítja. Eközben a 25 szabályozórúd balról jobbfelé 40 mozdul el és a motorba fecskendezett tüzelőanyag mennyiségét csökkenti. Ha a 'külső légnyomás nő, akkor a szabályozómozgások ellentétes értelemben folynak le. . A hullámos falu 30 szelencét tartóssága-45 nak fokozása és a szelencével kiváltott mozgások csillapítása végett az 5 olajszint alatt rendezzük el. A 44 csukló és a 45 rúd közvetítésével a 27 emelő többrétegű, nevezetesen három 50 47, 48 és 49 rétegből készült membránnal van összekötve, mely membrán külső szélét 50 és 51 karimák közé fogtuk be. A membrán jobb oldalát a 6 tartány ban uralkodó, a légnyomásból és a membrán r,5 felőli olajoszlop magasságából adódó erő, továbbá a nyomott 37 rúgó feszültsége terheli. Ez erők közül az olajoszlop súlya elhanyagolható. A membrán baloldalát a 36 rúgó feszültsége, valamint az a nyomás terheli, mely a membrántól balra eső 35 60 szabályozókamrában uralkodik. A 35 szabályozókamrát a motor légbevezető csatornájával 33 csővezeték köti össze, mely az 52 légbevezető csőbe oly 53 helyen torkol, mely a levegőáram 54 irányát te- 65 kintve, a motorba vezetett levegő mennyiségét befolyásoló 55 lepkeszelep mögött van. Ha az 55 szelepet nyitjuk, akkor a motor járása közben a 35 kamrában uralkodó abszolút nyomás növekszik és a 37 ?Q emelő az óramutató járásával ellentétes értelemben fordul el, úgyhogy a 25 szabályozórúd. balfelé tolódik. Ennek az eltolódásnak a mértéke annál nagyobb, minél nagyobb a 35 kamrában a külső légnyo- 75 mással szemben uralkodó túlnyomás. Ez a túlnyomás különösen kompresszoros motoroknál jelentkezik. Ezzel azt érjük el, hogy a motorba vezetett levegő nagyobb nyomása esetén a szivattyú nagyobb 80 tüzelőanyagmennyiséget fecskendez a hengerbe. Ha az ilyen motoroknál a membrán nem tömít tökéletesen, illetőleg az üzem folyamán tömítetlenné válik, akkor a 35 kam- g5 rában uralkodó túlnyomás következtében a membránon át levegő juthat az olajjal töltött 6 tartányba, amelyben a levegő buborékok alakjában oszlik el. Eközben az olaj elhabosodik és nagyobb térfoga- 90 lot igyekszik elfoglalni mint amekkoi 'a a a 6 tartányban e célra rendelkezésre áll. Ennek következtében az olaj a 43 nyíláson át a tartányból megszökik. így a 9 olajszivattyú a tartányból már nem szív 95 annyi olajat, amennyi a kenéshez szükséges, ezenkívül pedig az olajnak a 30 szelencével mozgatott részekre kifejtett csillapító hatása is csökken. A találmány szerinti membrán alkalmazásával ezeket a 101) hátrányoka t kikerüljük, mert a membrán oly jól tömít, hogy levegőnek az olajtérbe való jutását a kellő biztonsággal meggátolja és ezenkívül eléggé ellenálló Fxhhoz, hogy a szabályozómozgásokat hosz- 105 szú ideig a kellő szabatossággal viszi át és legérzékenyebb részének meghibásodásakor is kellő pontossággal szabályoz. E-végből a találmány értelmében a membrán 47 rétegét, amely a membránnak a túl- no