132660. lajstromszámú szabadalom • Légcsavartengelyhez való hajtómű

Megjelent 1944. évi április hó 1-én. MAGTAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 182660. szám. V/h, oszlály. — D—5246, alapszám. Légcsavaríengelyhez való 'hajtómű. Daimler-Benz Aktiengesellschaft, Stuttgart. A bejelnetés napja: 1939. évi december hó 21. — Németországi elsőbbsége: 1938. évi december hó 21. Pótszahadalom a 127S41 lajstromszámú törzsszatoädalomhoz. A találmány légcsavartengelyekhek vagy hasonló szerkezeteknek a 127641. l.-számú törzsszabadalomban leírt, különösen többmotoros hajtóművére vonatkozik, amikoris 5 lezek a motorok,, illetőleg azoknak hengerei közös forgattyiiházon egymáshoz képest szög alatt rendezhetők el és jellentétes értelemoen forgó, az egyik végen billen the" tőén és a (másik végen rugalmasan ágyazott 10 légcsavartengelyeket hajtanak. Az ellentétes érteleimben forgó légcsavartengelyek], továbbá a tolóerőket átvivő külön perselyben vannak .ágyazva, amely a légcsavartengelyek húzó- és tolóerőit például a mo-15 torra és a hajtóműtömbre viszi át. Az ellentétes értelemben forgó légcsavartengelyeket úgy hajtjuk, hogy a két tengely hajtása valamelyik motor kiesése esetén sem szűnik meg. 20 Azokat az előnyöket, melyeket a billenthető és rugalmas ágyazással, valamint a tolóerőket átvivő persely alkalmazásával éritok el, a törzsszabadalomban behatóan ismertettük és megokoltuk. A motorhen-25 gereknek közös forgattyúházon váló elrendezése azzal az előnnyel jár, hogy az ellentétes értelemben forgó légcsavartengelyek hajtásához való, a motorok elölt elrendezett hajtóműrészek kis helysz'ükség-30 lettel és egyszerű ágyazással képezhetők ki. Elkerüljük ezenkívül a két hajtóműfőtengely egymáshoz képest való veszélyes eltolódásait, a hajtóműegységeknek a repülőgépen való felfüggesztése pedig rendes kívül egyszerűen foganatosítható. A rajzon a találmány szerinti hajtómű egyik példakéiiti kiviteli alakját tüntettük fel. A kiét 1 é,s 2 égési erőgép hengerei a 'közös 3 forgattyúházon egymáshoz képest 40 szög alatt vannak elrendezve. A kifelé meghosszabbított két forgáttyútengely 6, 7 tengelykapcsolókat, valamint 8, 9, illetőleg 10, 11 homlokkerekeket hordoz;. A 8, 10 homlokkerekek a központosán elrendezett 12 45 homlokkerékkel kapcsolódnak, amely a 13 tengellyel van összekötve. A belső 14 légcsavartengely a 13 tengellyel rugalmas 15 kapcsoló útján van összekötve. A két 9, 11 homlokkerék 18, 19 közbenső kerekek 50 útján a külső ellentétes értelemben forgó 17 légcsavartengely központosán elrendezett 21 homlokkerekét hajtja. A 17 tengely viszont a rugalmas 22 kapcsoló útján a központosán elrendezett és a 21 homlok- 55 kerékkel összekötött 23 tengelydarabbal van kapcsolva. A hosszirányban például 20 állílógyűrű útján beállítható!, a tolóerőket átvivő .24-perselyt a hajtóműtok fedelének 24' csuklóságya liordozza. A tolóerőket át- 60 vivő 24 perselyt a 25 és 26 hivatkozási számokkal jelölt helyeken például gumigyűrűk útján rugalmasan ágyazzuk. E .hajtómű működésmódja egyébként azonos a törzsszabadalomban leírttal. Az el- 65 rendezés természetesen olyan is lehet, hogy csak ellentétes értelemben forgó légcsavarokat alkalmazunk és a hajtómotoroknak elkülönített forgattyúházaik vannak, vagy olyan, hogy valamennyi motornak közös 70