132618. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti dinamók hajtására

Megjeleni 1944. évi március hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIROSAG SZABADALMI LEÍRÁS 132618. szám. V/b. osztály. — V—4222. alapszám. Berendezés vasúti dinamók hajtására. Vanghelescu Viktor igazgató, Bukarest. A bejelentés napja: 1942. évi június hó 26. A vasúti kocsikban szellőztetésre, világításra vagy egyéb célokra használt villanyáramot akkumulátortelep szolgáltatja, melyet a kocsi tengelyével hajtott áram-5 fejlesztő 'tölt. Az áramfejlesztő hajtására annak tengelyét hajtószíjjat kötik össze a kocsitengellyel, ami több szempontból előnyös, de emellett igen nagy hátrányai is vannak. így például a le szíjak bőr- vagy gumianyaga drága, háborús időkben pedig rendkívül drága és alig szerezhető be. Emellett az ilyen hajtőszíjakat illetéktelenek aránylag könnyen le tudják venni ós elvinni, amihez elegeii-15 dő a varrószíját elvágni. Végül a szíjak könnyen szakiadnak, mely esetben nemcsak a világítás alszik ki, hanem az akkumulátor-telep is könnyen annyira kimerül, hogy költséges javításra szorul. 20 E hátrányok megszűntetése végett javasolták már a kocsitengely és a dinamótengely között fémes erőátvitel létesítését orykép, hogy erős fékezésnél, amikor a kerekek hirtelen megállnak, vagyis a kere-25 kek »blokkozásánál«, a dinamó még egy ideig tovább foroghasson és így az erőátviteli szerkezelel ne érje tut erős lökés, de az ellenkező esetben előálló lökéseket eddig nem tudták elkerülni; ugyanis raeg-30 történhetik — különösen ha a vonat lejtőn lefelé halad — hogy a kocsi meglehetős nagy sebességgel és aránylag hosszú utat tesz meg'álló kerekekkel, a fékek oldásakor pedig a gyorsan haladó kocsi elevenereje 35 a kerekéket rendkívül rövid idő alatt felgyorsítja. Ezesetben az ismert szerkezeteknél a kocsitengely 'az álló dinamót oly hirtelen indítja, hogy az erőátviteli műben törés állhat elő. A találmány főcélja a dinamó és a ko- 40 csitengeíy között oly fémszerkezetű kapcsolatot létesíteni, mely mindkét fentemlített esetben, tehát mind a kerekek hirtelen biokkozásánál, mind pedig azok hirtelen megindulásánál az erős lökéseket 45 elkerüli, vagyis az előbbi esetben a dinamót tovább forogni engedi, utóbbi 'esetben pedig azt nem indítja meg azonnal. Ezt a célt a találmány értelmében úgy érjük el, hogy a kocsitengellyel egyenirányító szer- 50 kezet közbeiktatásával előtét tengelyt hajtatunk, mely tekercsrúgó vagy más lökésgátló és egy szabadonfutó közvetítésével adja tovább a forgató nyomatékot. Ilymódon a kerekek hirtelen megállásakor a.55 szabadonfutó a dinamót tovább forogni engedi, a kerekek hirtelen megindulásakor pedig a tekercsrugó vagy más utánengedő szerkezet a dinamó tulhirtelen indítását gátolja meg. 60 A csatolt rajz a találmány példaképen! kiviteli alakját vázlatosan ábrázolja. Az 1. ábra a szerkezetet felülnézetben, részben metszve mutatjia, a 2. és 3. ábra egyegy részlet nézete nagyobb léptékben és a 65 4. ábra egy másik részletet mutat még nagyobb léptékben. A kocsitengely végére, vagyis az 1 fórgáscsapra (1. ábra) az 5 tárcsa révén 2 orsó van erősítve, mely a kocsi- 70