132582. lajstromszámú szabadalom • Légi járművekhez való hajtómű

2 152582-hajtóműből van. melyeknek 9 és 10 napkerekei a (5 tengellyel kapcsolt 11 hajló-, műtengelyen vannak elrendezve. A 10 napkerékhez tartozó !2 bolygókéi-ekeket a II 5 légcsavar 13 tengelyével összekötött 15 tartóban ágyaztuk és a bolygókerekek a helytálló .18 "tengelyen elrendezett ugyancsak helytálló Ki fogkoszorún gördülnek le. A második ti napkcrék a 1!) közbenső kénéit keket hajtja, amelyek a helyálló 18 tengelyeken forgathatóan, vannak elrendezve és a 20 fogkoszorúval kapcsolódnak. A 20 .fogkoszorúi, a második 21 légcsavarral kőlőttük össze. U 11a a két légcsavar közvetlenül a motoron van elrendezve, mint azt a 2. ábrában lünle'tük fel, akkor a motor és.az egész második hajlóműfokozal az 1. ábrában feltüntetettel azonos alakban alkalmazható. 20 A 8 tokiói a 1 fedél helyett a motor 1 há-> zával összecsavaroljnk és a 3 fogaskerék, valamint a II tengely közé rövid 21 kapesolólagol iklatu.nk. Ha a 2 lassílól'okozalra nincs szükség, 2J akkor ai különálló hajlóniíírész csak a forgáséi-leimet .megváltoztató hajtóműből van. Ilyen megoldási a 3. ábrában lüntettünk fel. Az első 1 1 légcsavar 25 tengelye a hajtómű 2í> tokjában van ágyazva 30 és azl a motor forgatónyomatékai átvivő 0 tengellyel kapcsoló karmantyú köti öszsze. A kapcsoló karmantyún van a 27 fogaskerék, mely közbenső 28 kúpkerekek és az ezekkel kapcsolódó 2(1 kúpkerék köz-35 vetítésével önmagában ismeri módon a 21 csavart a 1-1 csavarral ellentétes értelemben forgatja. A 1. ábrából lálhaló, hogy ugyanaz a motor és ugyanaz a hajlóim'í egymással köz-40 vétlenül is összeépílhelők. Adott 'esetben a hajtómű 2(i tokját kis mértékben meg kell változtatni, (vagy közbenső darabol kell alkalmazni, hogy a 20 lok a molor házával' közvetlenül összekölke'.ő legyen. .Megfelelő) 45 szerkesztés eseién azonban a 2! tok a motorral közvcllcnül is összeszerelhető. A különállóan elrendezell hajlóműrész egymással szemben eltolt tengelyekkel is kivitelezhető, például akkor, ha soros motorok esetében motoros ágyút kell elren- b0 dezni. A fen! leírt előnyök ez esetben is változatlanul megmaradnak és e megoldásnál is ugyanaz a molor használható. A fentiekből látható, hogy a motortól távol elrendezell. ellentétes értelemben for- 5S gő légcsavarok cselén csak egyetlen egy tengelyre van szükség, ami szintén lényeges előnyt jelent. Szulmdahni igénypontok: 1. Hajtómű légi járművekhez, melynél a molor és a légcsavar vagy, a légcsavarok között hajtómű van elrendezve, melyre jellemző, hogy a hajtóműnek egymástól szerkezetileg elkülönílelt két része van, melyek közül az egyik rész a motorral szerkezetileg1

egyesítelt, a másik rész pedig önálló szerkezeti egységet alkot. 2. Az .1. igénypont szerinti hajtómű kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy az önálló hajlóniíírész a motoron például karmantyúval A an megerősítve. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti hajtómű kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy egymással szembeforgó légcsavaroknak közös hajlötengelyük vau és az önálló hajlóniíírész a íoi-gásérlelmel megváltoztató hajtóművel alkot. 1. Az 1 3. igényponlok bármelyike szerinti hajtómű kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy az önálló hajlóműrészben az öszszetétel egy részét alkotó lassító sebességfokozat és a forgásértelmet megváltoztató hajtómű egyesítve yamiak. 5. Az 1 1. igénypontok bármelyike szerinti hajlómű kivileli alakja, melyre jellemző, hogy az önálló hajlóniíírész bolygókerekes lassító alléiéit alkot. (i. Az 1. igénypont szerinti hajlómű kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a motorból és a motorhoz tartozó hajlómíírészből álló szerkezeli egység kapcsolé* karmantyút .tartalmaz, mely esetleg a hajló-műrész utolsó fogaskerekében van elrendezve. 60 65 70 80 90 1 mixlap mtlléklttttl. Felelős kindó: dr. ladoinéri I-ADOMÉRY ISTVÁN m. I;ir. szabiulalmi bíró. . JÖTG" N>offifiMzöT«tk-M*t. Budapest, IX., Erkei-u. 17. Tel.: 182-278. Fsi. YM.: Dem}«a Feienc