132581. lajstromszámú szabadalom • Légcsavar
2 132581. alkalmazása lehetővé leszi, hogy a légcsavart nagy Mach-féle számmal tartsuk üzemben, mimeltett a Mach-féle szám az egységnél is nagyobb lehet. Gyorsjáratú 5 repülőgépeknél ez a tulajdonság a csavar nagy fordulatszámát jelenti. Viszont a csavar nagy fordulatszáma esetén a repülőgép motora és a légcsavar közötti lassító áttétel kisebbre méretezhető, sőt adott 10 esetben ez az áttétel el is hagyható. A rajzban a találmány szerinti légcsavar • két példakénli kivileli alakját tüntettük fel. Az 1. ábra a csavar egyik szárnyának oldalnézete, amelynél az egyes profilok közepeit összekötő vonal a csavar forgásértelmével ellentétes értelemben hajlik el a sugáriránytól. A 2. ábra oly légcsavar oldalnézete, amelynél az egyes profilok közepeit összekötő vonal a csavar íorgás-20 értelmében hajlik el a sugáriránytól. Mindkét ábrában 1 a légcsavar agya és 2 a szárnya. A szárnyakban egymástól azonos távolságokban szaggatott vonalakkal • .: ábrázoltuk a 3 8 keresztmetszeteket, me-25 Iveknek alakja a profilt mulatja. A profilok ábráiban fcllünletlük a 111 -III. IV— < IV V1II-—Vili. középvonalakat. E profilok ;>' I' 8' felezési pontjait egymással 9 crcdményvonal köti ossz. A !) vonat ~\0 mindkét kivileli példában görbe vonal, éspedig ez a vonal az 1. ábrában a forgásirányt jelző 10 nyíllal clienteles értelemben,, a 2. ábrában; a 10 nyíllal azonos értelemben hajlik el a szárny tövén átfekle-3S tett sugáriránytól. összehasonlítás végett mindkét ábrában szaggatott vonalakkal feltüntettük az eddig szokásos szárnyalakot. Ennél áz ismeri 'szárnyalaknál a profilok közepeit 40 összekötő 11 vonal a sugáriránnyal egybeesik, tehát a. szárny közepén halad végig. Ismeretesek olyan csavarok is, amelyeknél a szárny sugárirányban egymásra következő profiljainak súlypontjait összekötő 4* vonal sugárirányú. Ez cselben a profilok kö;epeit összekötő vonal a sugáriránytól bizonyos mértékben eltér. A találmány szerinti légcsavar szárnyainál azonban mind a profilok súlypontjait összekötő vonal. mind a profilok közepeit összekötő vonal 50 is a sugáriránytól eltérnek. A szárny középvonalainak a sugáriránynyal szembeni rézsútos elhelyezkedése minden olyan helyen előnyös, ahol; a fent említett hátrányok egyébként jelentkeznének. 55 Ennek megfelelően a találmány szerinti megoldásnál a 9 vonal a 11 sugáriránytól a szárnynak külső felében tér el. Ez az intézkedés a szárny súlypontjának az elfordítás tengelyébe való helyezését meg- 60 könnyíti, ami elfordítható szárnyú, tehát szabályozható menetemelkedésű légcsavaroknál előnyös. Ezenkívül ezzel az intézkedéssel a centrifugális erő okozta hajlító feszültségeket is csőkkentjük. 65 A sugárirányú részből a rézsútosan elhelyezkedő részbe való átmenet az ábrákban l'ellt'mtetctt módon folytonos lehet. A profilok közepeit összekötő vonalak azonban többé-kevésbbé tört vonalak is le- "e hétnek. Ez esetben a szárnyak alakja hasonló az ismert nyilalakú szárnyakéhoz. A teljes vonalakkal kihúzott szárnyalakoknak az eredményvonalakkal rajzolt" ismeri .szárnyalakokkal való összehasonlítá- 75 • sából a találmány egy másik jellemzője is felismerhető, i elvezetésen a légcsavarnak a külső kerület mentén mért nagy teltségc. Az eddig ismeri csavarszárnyak sugárirányban .kifelé elvékonyodnak. Ezzel 80 szemben a találmány szerinti légcsavar szárnyai külső végükön közel olyan szélesek, mint amilyen a csavarszárny legnagyobb szélességi mérete. S~iü>(i(lii/mi igényponl: 85 légcsavar gyorsjáratú repülőgépekhez, melyre jellemző, hogy egy-egy szárny valamennyi profil középvonalának közepeit összekötő vonal a szárny tövén átfektetett sugáriránytól eltér és a csavar- 90 nak a repülési sebesség, a csavarátmérő és a csavari'ordulalszám nagy Machféle számnak megfelelő viszonyával fenntartói 1 üzemben külső kerülete mentén nagy tellsége van. 95 1 rajzlap mellékletté! Fele'ös kiadó: ilr. líiUoméfi LADOMÉRY ISTVÁN m. kir. szaliailalmi bíró. NíVttidAsiövetke»«, Budaop.it , IS.. Erkei-u. 17. T«l,;. 1S8-S7Í. Fel. vw.: Demjén í'.ereA
