132579. lajstromszámú szabadalom • Hajótörzs
Megjelent 1944. évi február hó 15-én. MAGTÁR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 132579 szám. XV/«. osztály. — L—8924. lapszám. Ilajótörzs. Leichtmetall bau Regensburg G, m. h. H.f Regensburg. A hejelesiftes napja: 1942. szeptember 30. —Németországi elsőbbsége: 1941. ok':éber 23. A találmány hajótörzs, különösen könynyüfémből készült hajótörzs, azonban acélból- készült bajokban is alakalimazható. A találmány értelmében a pajbánkolást alko-5 ló lemezeket hosszirányú széleik mentén derékszög alatt lehajlítjuk és azokat hosziiiányuk'kal a hajólest hossza irányában rendeztük el. Ezzel az elrendezéssel az egyes lemezek közötti varratokat derékszög alu'tt 10 kibajliloll peremekbe helyeztük, aminek az az ^előnye van, hogy a varratok ütés nélküli nyomással munkáiba lók meg, ellen tétben az eddig ismert megoldásokkal, amelyeknél a varratok a pialjánkoíás síkjában feküsznek 15 és csak ülaszerkzámo'kkal készíthetők. A találmány szerinti megoldásnál tehát a varratok gyorsabban és a palánkolás kedvezőbb igénybevételével készíthető. További előny különösen iákkor jelenl-20 keziík, ha a hajótörzset könnyűfémből készült lemezekből állítjuk elő. Az ilyen lemezek szegecseléisnél tudvalevően a varratban szükséges nyomóerőt az acélból kéjszült palánkolásoklól eltérően nem a melegen ke« 25 huzjott szegecs zsugorodása létesíti, úgyhogy a találmány szerinti hajótörzsnél a szomszédos lemezeket összetartó nyomás az anyag konyít megmunkálásával és a kellő tömítettség biztosítása mellett érhető el, 30 mimellell a viszonylag lágy anyagot lényegesen megkíméljük. További előny, mely különösen akkor jelentkezik, ha viszonylag keskeny, de hoszszu bádogokat kell egymásai egyesíteni, ab-35 ban van, hogy a fent leirt módon készült varratok egyben merevít őbordákjat alkotnak, úgyhogy a (merevítés végeit egyébként alkalmazott külön szervek legalábbis részben elhagyhatók. Ez az előny különösen könnyűfém esetén jelentős, mert ennek az 40 anyagnak az acéllal szemben kicsiny rugalmassági modulusa vau és ennek következtében a kihajlás veszélye nagyobb. A szegecsvarra tok merevítés céljaira való hasznosítása sok esetben lehetővé teszi, 45 hogy a haránlírányu merevitéseket, vagyis az egyes rekeszeket illetőleg bordákat egyegymástól távolabbra helyezzük, mint az ismert megoldásokná 1. Viszonylag keskeny, nevezetesen a lemez 50 százszoros vastagságának nagyságrendjében í-ekvő íemezszélcsség esetén a találmány szeri nji megoldásnál a szegecsvarratok osszhossza iaz eddig szokásosnál nagyobb. Ez; a körülmény azonban a találmánnyal elért 55 egyéb előnyök1 mellett; icf^iíahya^dlhiató, könnyűfém alkalmazása esetén gyakorlatilag nem jelent hátrányt, mert könnyűfémből egyébként is csak keskenyebb lemezek állanak rendelkezésre. A szegecs varra tok na- 50 gyobb összhiostszia acélból készült pal^ánkolólemezek esetén sem hátrány, ha figyelembe vesszük, hogy a varratok pyomáslsal dolgozó szegecselőszeriszámokkal átilthatók elő és hogy az eddig hossz-és haránlirányuóS merevitések egy része elhagyható. A szegecs varratokon kívül alkalmazandó hosszirányú merevitéseket cégszerűen ugy rendezzük el, hogy azok egyes lemezek között fekúszhek és ezzsei a kihajlás szem- 70
