132507. lajstromszámú szabadalom • Légcsavar

2 IMMVZ alakítása ill. elhelyezése szempontjából veszi alapul. A légcsavaré» a madárszarnyak között többek között az a lényegek különbség, hogy a madár percenkénti szárnyraoz• dulatainak száma jóval kisebb, mint a légcsavaré és mi« a légcsavarnál a csavar sugarának legkülső pontjával meglett utat a repülőgép csak megközelíteni iparkodik, addig ez a viszony ;i madaraknál fordítva 10 van; nevezetesen a madárszarnyak gazdaságos munkája, kellő izomereje folytál» a inadárszárnyak mozdulataival leirt út jóval kisebb, mint a madár könnyű tettével megtett út. Más .szóval a madárrepúléstiek 15 ebből az előnyős sajátságából azt a tanulságot vonhatjuk le. hogy a léglöimteket gazdaságosan, jó hatásfokkal csak úgy továbbithatjuk, hogy kellő erővel minél nagyobb légtömeget minél lassablKiii rooz-30 gátunk a kívánt irányba. Ennek elérésére tehát a fajlagos vonó- • erő növelésére kell törekednünk, vagy legalábbis a rendelkezésre álló vonóerőnek fent említett megszűnési lehetőségéit kell 2% a minim unna csökkentenünk. Kzt a találmány szerint a madárszárnyakuak fent röviden jelzett, ÍJ légcsavarra való utánképzésél szem előtt tartva mindenekelőtt úgy érjük el. hog},- a légcsavar lapátjait ui 30 forgástengelyéhez a baladás irányával «I-lenkező értelemben vagyis hátrafelé hegyes szög alatt állóan helyezzük el A találmány szerint továbbá ezt a Inyye* »zöget célszerííen a légcsavarral továbhilaiifló 3, levegőnek a repülőgép haladási selKW-géből és p légcsavar kerületi seb.»végéiül eredő helyzetváltozása alapján vagyis úgy szabjuk meg, hogy a hegyes szögnek a légcsavar forgástengelyéhez hajló nzára a két emiitett sebesség eredőjének iramaim 49 essék. A találmány további foganaloMláM alakja szerint a légcsavar Lapátjainak hegyesen végződő és illetve a Jaj>átok »égének a haladás irányába visszahajlított alakot 4% adunk, ami az alább ismerteinl előnyökkel jár. Előnyös továbbá, ha a légr»avar lapátjainak végei rugalmasak, pl annyira olvékonvodnak. hogy múk<"Klé!>úk közben a légellenállás arányában rugóznak A la»o lálniány további megoldási alakja szerint a légcsavar lapáljai» a menetemelkedés változtatása végett a forgástengelyre merőleges irányú tengely körül rélwrflen a lapátoknak alább leírt a légcsavar agyá-M hoz érintőleges felszerelésével kapcaolalhan, lengethet lien ágyazzuk. Mindez a madirszárnyaknak a találmány szerinti, légcsavarokra való megfelelő után képzéséhez tartozik A rajz a találmány példaképpcui meg- tó oldási alakjait vázlatosan szemlélteti. A« 1. ábra a légcsavar egyik megoldási alakjának felülnézete. A 2. ábra a lapátok elhelyezési szögét magyarázó diagramm. é3 A 3. ábra az 1. ábra szerinti' megoldási alak elölnézete. A 4. ábra egy másik megoldási alaknak fclúlnézelc és részben metszete, az 1. á lírához kénest «T-kal elfordított helyzet- M ben. 70 Az 1. ábra ugyanennek a megoldási alaknak elölnézete. Az 1. ábrán —a— a légcsavar agya. melyen a —b— csavarlapátok a tengelyhez —d— szög alatt hajlóan vannak megerő- 7S sílve. Est A —d— szöget célszerűen a 2. ábra szerinti sebc*«égi vektor-diagramm alapján szabjuk meg, melyen — u— a repülőgépnek kívánt átlagos haladási sebessége, —v— a légcsavar közepes kerületi sebes- *° «ég*. A légcsavar forgása, azaz a j-epűlőgép haladása közben a levegő a kél —u, v— vektor —II— eredője irányában helyezkedtél! el, a légtömeget legcélszerííí>l>cn a esavarlapáloknak az —R- és —u— irá- 8* nyal közötti, emiitett - d~ szög alatt helyftzzúk el. Az így elhelyezett, illetve alakított lapátok az eddigi légcsavarlapátokkal szemben nem szórják ki a levegőt, a lapátok végein nem lépnek fel nagymérvű *> légórvénvléaek és a lapátok vége is továbbítja a levegőt. A —d— szög kívánt esetijén változtatható; evégből a lapátokat csuklósan szerelhetjük fel. A — d— heg«s szög alatt, a haladás irányával el- „ nkező értelemben, léhát hátrafelé hajlóan elhelyezett lapátok további eiőnve, hogy különösen az esetben, midőn a ciavarlapátok bizonyos szívása folvtán a Japálok előtt elterülő levegő nagymértékben,,,, me\niyúlik. a lapátok nagyobb mcnnviségíí '•vegöt képesek hátrafelé továbbítani. A lapátok íorgási értelmét a 3. ábrába lerajzolt nyil jelzi. A A. ec 5. ábrák oly megoldási alakot 1#J szemléltetnek, mely szerint a —b— csa\ arla|)átok a tövükkel cgysített - o ! csapokkal, az a— agyban forgathatóan vannak ágyazva és így a menetemelkedés c- szöge változtatható. Kzenkívül a la-n

, pátok végi* a repülőgép haladási iránya felé vissza vannak hajlítva és ott célsze-