132507. lajstromszámú szabadalom • Légcsavar

Megjeleni Il-M.__évi_januir hé 13^n. £2^ f-ff MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 132507. szám. V h. (XV a.. Wal) oszlály. K—1M4I. alapszám. Légcsavar. Kuhiss Nándor gépészmérnök, Soroksár és Fischer Dezső géj>szerelő, Zebegény» A bejHenlr* nupja: 1942. évi «nguszlii.s há IS. A találmányi az alábbiakban sárkányrepülőgépekkel kapcsolatban ismertetjük, megjegyzendő azonban, hogy a találmány szerinti légcsavar más célokra, pl. helikop» terekhez, motoros léghajókhoz, továbbá korábbi javaslatok szerint légcsavarral hajihaló vízi- és szárazföldi járművekhez is alkalmazható. Tudvalevő, hogy a légcsavarra clsösoro ban jellemző. érték a fajlagos vonóereje. vagyis a csavar forgatásához szükséges motorteljesítmény egységére eső vonóerő. Kz lóerőnként kb. 2 I kg. Tudvalévő továbbá, hogy bizonyos körülmények között, pl. «, zuhanórepülésnél, melyek következtében v repülőgép sebessége á légcsavar munkájából adódó haladási sebességei felülmúlja, a légcsavar a repülőgép haladási sebességének bizonyos értéke után hatástalanná válik, vagyis vonóereje megszűnik, minek l'olylán a repülőgép sebessége tovább nem fokozható, l'.nnek mcggállisára az egyik javasl.it

szerint a légcsavar menet -emelkedéséi a sebességnek megfelelően 3 ü/.emközben fokozták, egy másik javaslat szerint pedig a légcsavar kerületi sebességé I növelték. Mindkél javaslat csak bizonyos halálig és csak részben oldotta meg a feladatot." Az egyik javaslat alkalma/a-i sáuál uj'vanis a csavarnieiieleinelkedés növelésének határi szabott az az ismerete» körülménv. hogy a légcsavar a menetemelkedésnek'a kelleténél nagyobb mérvű növelésénél a szállilhaló légtömegei nem a kívánt irányban, vagyis nem Hátrafelé to- 15 váhbítja. hanem a csavarsugár irányában széttolja, amikoris a csavar.hatásfoka nagymértékben csökken, elannyira, hogy ilyen megnövelt menetemelkedésű légcsavarral a motor túlságos megterhelése folytán még 40 indulni sem lehel. A másik javaslat szerint pedig a feladatot azert nem sikerült kielégítően megoldani mert a csavar kerületi sebessége az ismert szilárdsági okokból bizonyos mértéken leiül nem fokozható. Az 45 eddigi légcsavarok további hátránya, hogy a csavaiiapálok végei a levegőt csak keverik vagy kiszórják. Kgyébkénl eddigelé nem igen törekedtek a fajlagos vonóerő fmlítelt mértékének nö- 50 velésére, mert úgy vélték, hogy ennek halárt szab a levegőnek aránylag igen najgy mértékű nyúlása. A találmány abból a megfontolásból indul ki, hogy er. még nem elegendő ok arra. hogy a fajlagos vonóerő- 35 nek eddig elért mértékével megelégedjünk, hanem a légcsavarnak az eddigiektől eltérő szerkezeti alakításával kell a levegőtömeg gazdaságosabb továbbítására irányuló feladalol megoldani. V. részlxMi a találmány. w arra való tekintettel, hogy mini ismeretes, a legjobb hatásfokkal a madarak repülnek, bizonyos tekintetben a madárszárnyak ulánképzését célozza, ehhez azonban^ eltérően a madárszárnyaknak lényleges ^mozgását utánzó, a gyakorlatban be nem vált. ú. n. ornitoptereklől, a madárszárnyakal csak a légcsavar lapáljainak .szerkezeli