132024. lajstromszámú szabadalom • Nyomás alatt álló közeggel dolgozó fékberendezés több járműből álló szerelvényhez
132024. 3 az ! előtíie haladó vontatott járműbe ütközik és annak vonórúdjiáblan is nyomóerő létesül, ennek következtében mindkét vontatott [járműben, a 19 szelepek átváltanak', va-5 gyis a fékhengereket ia nyomólevegőt tároló 20 tartányokrójl kapcsoljak. E szelepek mindaddig ebben az átváltott helyzetben maradnak', míg1 a vontatott járművek annyira lefékeződtek, hogy la vonójár-10 művel (jsiiemben elmaradni igyekeznek, amikor a vonórúdakban újból hlúzóerő jelentkiezik1 iés a 19 szelepek' a fékhengereket ia 20 légtartányokról lekapcsolják. Gyors fékezéskor előfordulhat, hogy az j5 első , vontatott jármű vonórúd'jábaii nemL csak iaz; a nyomóerő hal, amelye l az első vontatott jármű viszonylagos gyprsulása kelt, hanem az a nyomóerő is, amellyel a második' jármű az első vontatott jármű-20 vet terheli- Ennek következtében az' első vontatót járműnele a vonórűdbán ható; erővel Vezérelt 19 szelep — különösen akkor, ha az első vantatott jármű üres és a második vontatott jármű terhelt — az 25 első vontatott járműben a fékhyomást nagyobb mértékűre fokozza, mint amilyen iiókezqerő az első vontatott jármű súlyának megfelelne. Ezért az eddig ismert ily fékberendezéseknél az első vontatott jármű-30 vet túlfékezik. Ezt a veszélyt a találmány szerinti i berendezésnél kiküszöböl tjük. Az első "vontatott járműbe .ütköző második vontatott jármű az első vontatott jármű 15 k'apcsolórudját balfelé tolja el é[s eközben 35 21 emelőt magával viszi. Ennek következtében a 27 rúd is balfelé tolódik- A 37 ríúgó a 32 membránt a 33 toldaton levő iUkoziőjéhez szorítja és, ezzel a 18 fékhengerhez menő 'nyomióAégáramot megszakítja. Ennek 40 következtében a 18 fékhenger hatást vagy egyáltalán nem, Vagy csak kis, mérteikben fejt ki, úgyhogy a berendezés az elülső kerekek;:»:/, tartó 17 fékhingerret az első vontatott járműnek csak elülső kerekéit fé-45 kézi. Eközben túlságos mértékű fékezés bem ijöhet létre, mert e jármű elülső kérfekíei a súlypontra a gyors fékezéskor ható tehetetlenségi erő következtéiben nagyobb) nyomással tapadnak az úttesthez és így 50 nagyobb' fékezcerőt bírnak el, mint a hátsó, kerekek, <anélkül, hogy az elülső kerekeket a fékpofák rögzítenék. A 26 szelepet természetesen úgy is elrendezhetjük illetőleg kialakíthatjuk, hogy az 55 mindkét 17 és 18 fékhengert lezárja, A példaként feltüntetett kivitel azonban a'fent kifejtett okból előnyösebb. Emellett ez a berendezés egyszerűbb is, mert a felvetít (példában a 26 szelep, a jármű hátsó részében ;van és könnyebben csatlakoztatható 60 a kapcsoló 15 rúdjához. Az 5. ábrában feltüntetett kiviteli alaknál a szelep 37' rugóját a 28 szelep 31' fedelén kiv.ül rendeztük el A rúgó egyik végével a 31 fedélre és másik \j5.gó|Vsl a 27 65 rugóin levő 41 tárcsára támaszkodik. Ennek következtéiben a 37' rugót a rúd baloldali végén levő 40 tányér a 31' fedelén igyekszik tartani, úgyhogy a rúgó nyomása a 32 membránt nem terheli. A 27 rúd jobb- 70 oldalüvegét középen a 31' háziledéten ágyazott 42 emelővel kötöttük ,qsiszíe, melynek felső (karját 43 kötél 28 kiegyenlítő rúgó közve ti lésével a 29 emelő alsó karjához köti, A 3. ábrabeli kivitel tői eltérően e megöl- 75 jdásnál a 22 emelőt íbrgásponíjával a 10 fcneitgerendán ágyaztuk ós felső végét a 13 emelőrúddai kötöttük össze. Menetközben a berendezés egyes alkatrészei áz 5. ábrában feltüntetett helyzet-, §0 ben vaj mali, úgyhogy a 32 membránt a 37 rúgó ,:nem terheli és a 18 fékhenger belseje a külső taggal közlekedik. Ha a hirtelen fékezéskor a hátsó vontatott jármű az elülső T ontaíott járműre tolódik, úgy ez 85 utóbbi 15 kapcsoló rúdja a 6. ábrában feltüntetett módon balfelé mozdul el és eközben a 29 emelőt az: óranxulatőyal ellentétes értelemben fordítja el. A 29 emelő a 42 emelőt a 43 kötél és az előfeszített 28 rúgó 90 közvetítésével az óramutatóval azonos értelemben .főrdíí)ja el. A 42 emelő alsó vége a Ä Ä1 rudat a 37' rúgó erejével szemben halfelé 1 tolj a el éis, a 32 membránt a 331 toldatban levő ülőkéjére szorítja. Ezzel, a S'8 95 fékhengert a 21 fékvezetékről lekapcsoltuk. Az 5. és 6. ábrákban feltüntetett berendezés tehát hirtelen fékezés esetén ugyanúgy működik, mint a 2—4. ábrák kapcsán ismerteliett berendezés. Az 5. ési 6- ábrák1 - i 00 haadeltüntetett berendezésnek1 az: la további előnye van, hogy a 37' rúgó a 26 szelepet igyekszik állandóan nyitva tartani, úgy hogy.oly erőátviteli tag törésekor, mely a 26 szelep és a 12 kapcsoló között van, a i05 18 (fékhenger működése biztosítva marad. Nem feltétlenül szükséges, hogy a leírt kiés> ü'ék a fékhengerekhez menő nyomólégávamol teljesen megszakítsa. Bizonyos körű menyek között az is elegendő, sőt eset- 110 leg célszerű, .hja) iaj m!yjoimólégár£toot: csakf fojtjuk és ezzel a féknyiomásniak1 a vonta-
