132013. lajstromszámú szabadalom • Elrendezés sínjárművek csuklós alvázának nyujtására

J 3 2 © I 3. kocsiszekrény. A két rúgóköteget a —13— harántgerenda köti össze, mely a közepén levő —16— fúrat révén fogja a kocsiszekrénj^en rögzített —14— forgócsapot. 5 Az 1. ábra jobb felén van szemléltetve á —12— kocsiszekrény és a —8— hosszrúgó, valamint la \—2— rúdkeret kölcsönös helyzete az összeszerelés lelőtt, migi a bal felén az összeszerelés után. Látjuk tehát, 10 hogy ia —9— hevederek az ösiszeszerjelés1 előtt azonos hájlással függenek a rúdkereten rögzített —15— tartókon. A —13— gerendának a —14— forgáscsap számára alkalmazott —16— furatra és a kocsiközép! 15 közötti »a« távolság kisebb, mint a —14— forgáscslap »b« távolsága a kocsiközéptől. Az összeszerelés után ellenben a —13— harántgerenda —16— furatának a kocsiközéptől mért »b« távolságával, úgyhogy a 20 —9— hevederek nem függnek többé azonos lejtéssel a —15— tartókon, hanem oly módon, hogy a külső —9— heveder meredekebb, a másik, a belső azonban rézsútosabban áll (1. íaz 1. ábra baloldalán). Az 25 összeszerelésnél tehát a rugalmas megtá:maszíálsiwtlo4ág^os vízszintes összetevőt» kap, mely egyenlő a hevedererők H1

ésH

2 összetevőjének: H = lij^ — H2

különbségével. A (2) rúdkereteken ható eme; pótlóla-30 gas erők a kocsi végei felé irányulnak és a legegyszerűbb módon, pótlólagos szerkezeti részek nélkül nyújtják a csuklós alvázat illetve visszaállítják —2— és —4— részeiket középhelyzetükbe. 35 A kocsiszekrény rugalmas megtámasztásában pótlólagos vízszintes rugóerők létesítésére való ily elrendezést természetesen e megtámasztás más szerkezeti kivÍK telénél is alkalmazhatunk pl. a kocsiszek-40 rényt tartó: csavarrugók rézsútos 'beállításával. Az elrendezés hatásának változtatása nélkül a fíOrgócsapok a —13— haránttartókon helytállóan rendezhetők el és a —16— forgóosapcsapágyak a kocsiszekrényen alkal- 45 míazhatók. Szabadalmi igénypontok: 1. Elrendezés sínjárművek háromtengelyű csuklós alvázának nyújtására, mely járműveknél a két végtengely keretekben 50 van ágyazva, melyeknek a kocsiközép felé irányuló rúdjai a középső tengely által hordott középső elmozgó/úgynevezett beálló alváz keretén csuklósan Vannak megerősítve, míg a rudak végei a kocsi 55 hossza közepén tércsuklóban vannak' egyesitve és melynél továbbá a kocsiszekrény a rúdkereteken rugalmiasan van megtámasztva, jellemezve a kocsiszekrény megtámiasztására való rúgóelrende- 60 zés alkalmazásával, melynél a kocsiszekrény súlya révén magában véve ismeretes módon kényiszermOzgásúan a vízszintes síkban ható összetevőerők jönnek létre, amely rúgőelrendezés azonban úgy 65 van kialakítva, hogy a rúdkereteken ható két vízszintes összclevőerő egymással ellentétesen és a jármű végei felé irányulnak. 2. Az 1. igéirypontban meghatározott elren- 70 dezés kiviteli alakja, melynél a kocsiszekrény a rúdkeretekkel forgáscsapok révén van összekötve és a rúdkereteken hosszrúgók révén van megtámasztva, azzal jellemezve, hogy a vízszintes össze- 75 tevőerők magában véve ismeretes módon a hosszrúgó rugófüggesztőhevederei (pl. 9) különböző lejtésével úgy jönnek létre, hogy a kocsiszekrény és csuklós alváz! összeszerelése előtt a forgáscsapok csap- 80 ágyainak (pl. 16) távolsága (pl. »2a«) az alvázon kisebb mint a forgáscsapok (pl. 14) távolsága (pl.; »2b«). 1 rajzlap melléklettel. Felelős kiadó: dr. ladoméri SZMERTNIK ISTVÁN m. kir szabadalmi bíró. ..JÖVŐ" Nyomdaszövetkezet. BudaDest. IX.. Erkel-u. 17. Tel.: 1S2-27S. Fel. vez.: Demjén Fereac