131919. lajstromszámú szabadalom • Berendezés cső- és tömlővezetékeknek, különösen vasúti járművek gőzfűtési kapcsolatai csöveinek csuklós összekötésére

Megjelent 1943, é.i *? gusztus hó 17-én« MAGTAB KIEALYI <$fjÉ|&X SZABADALMI BIRÓSÁQ SZABADALMI LEÍRÁS 1S1919. szám. Y/K, (V/e/l.) osztály. P—10262. alapszám. Berendezés cső- és lömlővezetékeknek, különösen vasúti járművek gőzfűtési kapcsolati csöveinek csuklós összekötésére. Julius Pintsch Kommanditgesellschaft cég, Berlin (Németország). A bejelenlés napja: 1942. évi január hó 24. Németországi elsőbbsége: 1941. évi április hó 4. Cső- vagy tömlővezetékek, különösképen gőzfűtési kapcsolatok csöveinek valamint ily kapcsolatoknak a gőzfűtővezetéknek a vasúti kocsikon rögzített csatlakozó, csővé-5 gekkel való csuklós összekötésére való berendezéseknél a kapcsolatok csuklós voltát tudvalevőleg kardángyűrűvel létesítik, melyet két egymással szemben fekvő csuklócsap köt össze a vezeték egyik részével 10 és két további ehhez 90°4cal elfordított csuklócsap a vezeték másik részével köt össze csuklósan. A kardángyűrű emellett a csővezetékrész egyik végének félgömbalakú kibővítésén belül van elrendezve, 15 mely a tömítést hordozó másik vezetékrész végét veszi körül, úgyhogy ez sérülés ellen meg van védve és nem akadályozza meg azt, hogy az átáramló közeg hőveszíeségének csökkentése végett szigetelést al-20 kalmazzunk. Ismeretes továbbá, hogy a két vezetékrész csuklós elállításán kívül azok kölcsönös elforgatásának lehetősége végett a kardángyűrűt a vezeték egyik részével az ezen vezetékrészen forgathatóan elren-25 dezelt közbenső gyűrűvel kötik össze, mely e vezelékrész két ütközője között van vezetve. Ennél az ismert kapcsolatnál a csuklócsapok egyik párja a kardángyűrűbe van 30 helyezve és a másik csappár a kardángyűrűvel egy darabból készül. A csapoknak a kardángyűrűn való rögzítése megköveteli, hogy a vezeték egyik részének a csapok befogadására való nyílásai és a másik vo zeiékrész közbenső gyűrűjének nyílásai 35 nyilt hasílékk'al legyenek kialakítva, ami e részeket nagy mértékben legyengíti és e hátrány csupán a kapcsoló nagy falvastagságaival és ennélfogva nagy súlyával egyenlíthető ki. A kardángyűrűnek kifelé nyúló 40 csapjain ezenfelül ráhúzható: csapágyperselyeket kell alkalmazni, melyeket az öszszeszerelésnél az egyik vezetékrész hasítékainak bővítéseibe kell behelyezni és a csapokra csavart anyákkal kell rögzíteni,. 45 Továbbá a kardángyűrűnek is aránylag erősnek kell lennie avégett, hogy a csapok rögzítése okozta igénybevételt a csuklósságol károsan befolyásolói alakváltozás veszélye nélkül kibírhassa. Ezzel a kapcsolat- 50 nak nem csupán, a súlyát és méreteit növeljük meg fokozottan, hanem csökkentjük a két vezetékrész egymáshoz képesti kilengési szögét is, mely szöget a belső csappár körüli forgatásnál a kardángyűrű 55 és a belső vezetékrésznek a tömítést tarló karimája közötti távolság határozza meg, mely tehát annál kisebb, minél erősehbnek kell a kardángyűrűt kialakítani. A találmány szerint ezeket a hátrányo- 60 kat úgy szüntetjük meg, hogy a csuklócsapokat nem a kardángyűrűn, hanem a tok két részén, vagy a tok egyik részén és a tok másik részének közbenső gyűrűjén,