131915. lajstromszámú szabadalom • Ujítások égési motorokon
131915. 3* kök kényszermozgásnak, vagyis profiljuk olymódon van kialakítva, hogy a —-8— tengely körül való. forgásra vonatkozóan a —24— szögemelőkre azonos I örvényt szab-5 nak meg" olymódon, hogy szabatosan meghatározzák, minden pillanatban a 7-- eloszlódugattyú helyzetéi. Ez ismert eiosztószerkezethen a találmány szerint a —8— tengely a - 9 forgattyú-10 csappal van ellátva, amely a —10 csapágyakkal való viszonylatban excentrikussá van téve és amelyre a •—-2-1 .szögeméi ők vannak csuklósan ráhúzva. A —8— tengely minden fordulata a szögesnél ők ehnoz-15 dtüását vonja maga után a forgattyúcsap —~B excenírjeitási .sugar 1, szerint (1 ábra). Ez az elmozdulás a - -7- mozgőszerv járását idézi elő, ami egyenlő —C-vel (3. ábra), ami az égési kamra térfogatát vál-20 loztatja meg anélkül, hogy annak általános alakját megváltoztatná. Az --B-- excentricitás úgy van méretezve, hogy a •—7-— szervnek a motor megindításához megkívánt helyzetéi megkapjuk. 25 Ezenkívül azt a szöget, amelyben a 8 tengelyi forgatni kell, úgy választjuk meg, hogy néni tévesztjük szem elől, hog)' a - 24 •- szögeméi ők forgástengelye a kél helyzetben, a megindításkor és a rendes 30 ménéiben, a bütykök - 27 tengelyével koncentrikus körben legyen olyeélbói, hogy azok kényszermozgásnak maradjanak. Ez alkalmazásban a - 8 tengely vezérlése úgy történik, mint az előző 1. és 2. áb-35 'rákon, a —14 emeltyű által, amelyet véghelyzeteiben a --"-lő, 1.(5, 17-- releszes rendszer rögzít. Az eloszlás kis szabálytalansága, amely a —18— kipuífogőnyílásnak a 7 mozgö-40 rész által való gyakoribb elfedése folytán áll elő, 'gyakorlatilag egyáltalában nem befolyásolja a motornak üresen való .járatását a leállításkor. A -7 .szerv járása, mini .elosztódugattyú, melyet a kényszermozgás« 4S bütykök befolyásolnak, ép olyan jól beválik erős kompresszió, mint normális járatás esetén. Szabadalmi igénypont: 1. Diesel rendszerű égési motor, amelyben a hengerbe csúsztatható szerv alkotja 50 a henger fenekét, jellemezve azzal, hogy egy excentrikus tengely van a motor hengerfejében csapágyazva, amelyre a kompresszió' és égés nyomásai átvivődnek és mely lelszésszerinli meghatározóit 55 szögű mozgást végezhet és csuklósan kapcsolódik a csúszószervhez, olycélból, hogy ez utóbbit a hengerben hosszirányban elmozdítsa és két egymással ellentétes helyzetbe vezess.?, melyek megfelel- 60 uek az égési kamra két különböző térfogatának, továbbá azzal jellemezve, hogy szerkezet van alkalmazva olycélból, hogy az excentrikus tengelyt a kél szélső helyzetében rögzítse, amely helyzetekben a 65 tengely exoenlrJcitási sugara gyakorlatilag abban az irányban van, amelyre az erőkifejtés át van víve. 2. Az 1. igénypont szerinti égési molor kivileli alakja, azzal jellemezve, hogy a 70 esú.szőrész külső nyúlványában kialakított vezetékben az excentrikus tengely forgaltyúcsapjára csuklósan erősített szerv vezetődik, jellemezve továbbá azzal, hogy e tengely egyik végére vezérlőm ííem el tyű 75 van erősítve, amely körülbelül 180' szögben fordulhat el és rcte.szrendszerrel van ellátva, mely a tengelyi végső helyzeteiben rögzíti. 3. Az 1. igénypont szerinti égési motor ki-80 viteti alakja, amelynél a henger fenekét alkotó csúszó szerv elosztódiigaltyúkénl működik, mely csuklósan kapcsolódik egy olyan tengelyhez, amelyet a molortengely által mozgatott kényszermozgású 85 bütykök vezérelnek, jellemezve azzal, hogv a csuklösrész egy excentrikus tengely forgattyúcsapjához csuklósan kapcsolódik, amely forgattyúcsap teiszésszerint végezhet szükségmozgást olymódon, 90 hogy az excentrikus tengelye a két szélső helyzetében a bütykök közepétől azonos távolságra van. 1 rajzlap melléklettel. Felelős Kiaiió: <ir. Jadoméri SZMEHTNÍ k' I.V!'\.-\\ m. kir. sstatjaüsiimi biro. SZMEKTNÍtC I.VJ'VA.V m. kir. sstaijaüsiimi biro •h')\ Nyomässzövetkszet. Buds-aes:. IX.. Erkei-u. IT. Tei.: 152-27S. Fei. ve*.: Demjén Feri'ac
