131866. lajstromszámú szabadalom • Hajtóberendezés villamos vasúti járművekhez

Megjelent 1943. évi augusztus 2-án. MAGTÁR KIRÁLYI 'JExSÍ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 131866. szám. V/g/2. osztály.. — G—037«. alapszám. Hajtóberendezés villamos vasúti járművekhez. Ganz és Társa, Villamossági? Gép-, Waggon- és Hajógyár Részvénytársaság, budapesti cég. A bejelentés napja: 1941. évi október hó 29. Felsővezetékről közvetlenül háromfázissal táplált villamos járműveknél, vagypedig egyfázisú, váltakozóáramú, átalakítás mozdonyoknál és motorkocsiknál a járművet 5 hajtó motorok általában aszinkron jellegű, indukciós motorok. A vasúti üzemben szükséges gazdaságos sebességi fokozatokai ily aszinkron motorral vagy motorokkal hajtott járműveknél egyrészt pólusátkap-10 csoiásokkal, másrészt a hajtómotorok párhuzamos és kaszkád-kajpcsolásával érik el. A pólusátkapcsolás alkalmazása azonban többrendbeli hátránnyal jár. A több sebességi fokozatra alkalmas tekercselés ked-15 vezőtlen értékű coscp-t okoz és ennek következtében a hajtómotor kihasználása kedvezőtlenné válik. A pólusátkapcsoláshoz sok tekercskivezetés szükséges, mely nagyszámú csúsztatógyűrűs áramhozzáve-20 zetés beépítését teszi szükségessé és ugyanekkor sok kapcsolót is igényel. A kaszkádkapcsolás alkalmazása korlátozót^ mert a járművet hajtó motorok, gazdaságos súlykihasználása legfeljebb két motor kaszkád-25 kapcsolását teszi lehetővé és így e módon csupán két sebességi fokozatot lehet előállítani. Ez okok mijatt általában igyekeztek csak kevésszámú aszinkron hajtómotort alkal-30 maznij hogy a nagyszámú kapcsoló, áramhozzávezetés, illetőleg csúsztatógyűrű elhelyezése által okozott nehézségeket kikerüljék. !

<'E kevésszámú hajtómotorról aá erőátvitel a hajtott kerekekre rendszerint rúdhajtással történik. Az ilymódon egy 35 vagy két motorral hajtott járműveknél a motorméretek úgy alakulnak., hogy a forgórészekhez való nagyszámú áramhozzávezetjésj illetőleg a csúsztatógyűrűk elhelyezése, ámbár nem előnyösen, de még meg- 40 oldható, így pl. az olasz vasutak háromf ázi„ sú mozdonyainál négy sebességi fokozat megvalósítása céljából motoronkint általában nyolc, de legalább hét csúsztatógyűrűt alkalmaznak. A Kandó-féle fázis váltós villa- 45 tmos mozdonynál négy sebességi fokozat létesítéséhez egy nagy főmotornál tizenhat csúsztatógyűrűt alkalmaznak. Fejlődést mutat a Krupp-féle mozdony, ahol hajtott tengelyenként két hajtómotort alkalmaz- 50 nak. Az egyik motor egy egyfázisú kompenzált indukciós motor, közbenső forgórésszel, 3 + 3 osúsztatógyűrűvel, a második motor pfedig egy rendes kivitelű, háromfázisú, három csúsztatógyűrűs induk- 55 ciós motor. Ez a nagy sebességű járműveknél már nem kielégítő elrendezés egyrészt csupán három sebességi fokozatot biztosít, másrészt két sebességi fokozaton csak egy négy hajtómotor működik, a má- 60 sodik motor ugyanakkor üresen fut, tehát a teljesítőképességet nem lehet mindig teljesen kihasználni. A jelen kor modern fővasúti üzeme azonban igen nagy sebességeket és ehhez tartó- 65 zóan nagy teljesítményeket igényel. E követelményeknek kellő üzembiztonsággal csak nagy kerületi sebességgel forgó és fo-