131755. lajstromszámú szabadalom • Villamos hajtómű lapátkerekes hajókhoz

Megjelent 1943. évi

|fiHus M 1-én. . MAGYAR KIRÁLYI <sÉ8B|r SZABADALMI BIRÓSÁÖ SZABADALMI LEÍRÁS 131755. szám. XV/c. osztály. — H—11367. alapszám. Villamos hajtómű lapátkerekes halókhoz. Patentverwertungs-Gesellschaíí mit beschränkter Hagtung „Hermes" Berlin, mint a Siemens-Schuckertwerke Aktiengesellschaft, Berlín-Siemensstadtí cég jogutóda A bejelentés napja: 1941 évi december hő 29. — Németországi elsőbbség: 194(1. december 31. Az eddig ismeretes lapátkerekes hajóknál egy pár iapátnereket vagy a hajótest közepén attól kétoldalt, vagy pedig egy pár lapátkereket vagy egyetlen lapáikereket a ha-5 jó végén rendeztek el- A hajótesttől kétoldalt elrendezett megoldásinak az utóbb említett kivitellel szemben az az előnye, hogy a hajót mozgató erő a hajó közepe táján támad és ennek kövelkeztébeii kedvezőbbek a 10 kormányozhatósági viszonyok és a víz áramlási viszonyai, viszont a hajó hátsó végén elrendezett lapátkerék előnye, hogy a hajó ugyanolyan terhelhetőség mellett keskenyebb és így keskenyebb loiyómedrek-15 ben való közlekedésre alkalmas. Az olyan villamos hajóhajtóberendezés, amelynél a villamos energiát a hajóban központosán fekvő egy vagy több helyen állítjuk elő és az egyes kerekek hajtásához 20 aránylag egyszerű hajlóberendezések szükségesek, a találmány tárgyát alkotó hajlószervek különösen előnyös kialakítását teszik lehetővé. A találmány értelmében az eddig ismert és fent leírt elrendezéseklől eltérően. 25 a hajó mindegyik hosszoldalán két vagy több lapátkereket rendezünk el, mimellett minden egyes keréknek vagy minden egyes kerékpárnak külön villamos hajtómotora van, amely a kereket, illetőleg kerekeket 30 vagy közvetlenül, vagy áttétel közbeiktatásával hajtja. E megoldásnál az egyes lapátkerekek keskenyebbre méretezhetők, tehát ugyanolyan hajóméretek mellett a kerék szélessége ki-35 sebb, illetőleg valamely megengedett legnagyobb összszélesség mellett a hajók szélesebbre építhetők. A lapátkerekeknek a hajó hosszoldalai mentén több helyen való elrendezése azt a további előnyt adja, hogy a hajó mozgatá- 40 sáhozi szükséges vízáramot több helyen létesítjük, úgy, hogy az egy-egy helyen gyorsítandó, víztömegek kisebbek, mint az ismert megoldásoknál. Ezzel azt érjük el. hogy a hajtóberendezés hatásfokát károsan 45 befolyásoló víztoiiódásofc és ennek következtében keletkező hullámképződés csökken, sőt egyáltalán kikerülhető. A találmány szerinti hajtóberendezés mellett a hajó hasznos terei kedvezőbben aki- 50 láthatók ki és a haj tóműnek a hajótestet mechanikusan igénybe vevő súlya kedvezőbben osztható el, mint az eddig ismert megoldásoknál. Mint fent már említettük, a hajó két 55 oldalán egymással szemben álló kerekek vagy közösen hajthatók, vagy pedig minden egyes kereket külön-külön hajtunk. Az utóbbi berendezésnek az az előnye, hogy a

kerekeket nem kell a hajó hosszkö- 60 zépsíkjával párhuzamos forgásaikkal szerelni, hanem a kerekek forgássíkjai a, hajó hosszközépsíkjával esetleg kívánatos szögeket zárhatnak be. Ezzel a lapátok mozgása jobban alkalmazkodik! a hajó oldalai mel- 65 lett különböző helyeken fellépő különböző vízáramokhoz-A rajzban a találmány egy példakénti kiviteli alakját tüntettük fél.' 1, 2, 3 és 4 lapátkerekok, amelyeket viilamos moto-