131685. lajstromszámú szabadalom • Járműalváz, melynek a terep egyenetlenségeit kiegyenlítő berendezése van

131685. 5 hatóján, illetőleg csuklósan, például keresztcsuklóval vagy gömbcsuklóval, 52 támaszfékokkal lehet ósszeköLve, amelyek a köizépből kiindulva rézsútosan az 1 elülső 5 (tengelyhez vezetnek. Ezenkívül eziekhez keresztii-ányban elrendezeti és rézsútosan 'előre, és hátranyúló' 53 támasztatokat alkalmaztunk, melyek lent a 41 forgó koszorún és alul közép ült 54 csuklócsappal 10 az 1 tengelyen támadnak. Ugyanezek az 52, 53 Lámasztékok vannak a hátsó 12, 13 kerekeket hordozó 10 hátsó tengelyen elrendezve, melyek közül az 52 támasztékok fent a 49 kiegyenlítő emelő hátsó 15 végé vei és alul a 10 tengellyel vannak összekötve, míg az 53 támasztékokat fent a 32 járműkerettei és alul középütt az 55 csukiócsap közvetítésével a 10 tengelylyei kötöttük össze. 20 Az 52 csaptámasztékok felső végei és ezzel a 49 kiegyenlítő emelő végei az egyik vagy a másik tengelynek a terep egyenetlensége okozta elfordulásakor ellentétes irányokban fordulnak el, miáltal az 1, 10 25 tengelyek is egymással ellentétes értelemben fordulnak el és a 32 keret a 48 járműié tépi l mén nyel .a két tengely között középső helyzetben marad. iia az 1, 10 tengelyek kerekeikkel egye-30 neUen talajon egymással szemben kilengenek, akkor a jármű 48 felépítményét az azon forgathatóan elrendezett 49 kiegyenlítő emelő az egymással szemben kilengett 1, 10 kerékíengelyekre vonatkoztatva kö-35 zéphelyzelben tartja. Másrészt ha a 41 forgó alváz és az 1 elülső tengely bizonyos mér lékben elfordulnak, akkor a 49 kiegyenlítő emelő, amely az egyik tengely, lengő mozgásával ellentétes irányú lengést 4o létesítő erőt igyekszik a másik tengelyre átvinni, hatástalan. Ez annak a következménye, hogy a 49 kiegyenlítő eszköz a 41 forgo alváz forgásponijan támad és a kiegyenlítő mozgás vízszintes síkban a forgó 45 alváz fölött megy végbe. Emellett a Kiegyenlítő hatás a 41 forgó alváznak a normális helyzetből való elfordításával és ,az 1 elülső tengelynek a. jármű hosszirányára merőleges helyzetből való elfordításával 50 arányosan önműködően csökken. A 11. ábra szerinti kiviteli alaknál a jármű 32 keretét elül a szokásos 41 forgó Koszorúval láttuk el és a kiegyenlítő tagot hosszirányban eltolható 56 rúd alkotja, „- amely elől és hátul csuklósan, például 59 gömb- vagy keresztesük!óval, 57, 58 függőleges lámasztékokkal van összekötve, amelyeket a jármű 32 keretén és ad'orgó alváz 40 keretén 60 rudakkal rögzített 1, 10 keréklengelyekkel kötöttünk össze. Az 1, 10 kerék tengelyek egymással szöget zárnak be és ugyancsak rézsútosan vannak einen- tí, dtezve a 3, 4 és 12, 13 kerékpárok középpontjain átmenő elméleti kerék tengelyekhez és végeiken Gl, 62 és 63 64 íorgallyúkkal vagy lengő emelőkkel vannak ellátva és az utóbbialvon vannak a 3, 4 és 12, 13 ^ kerekek elrendezve. A kiegyenlítő eszközként alkalmazott 56 rúd az egyik keréktengely, illetőleg az ahhoz tartozó kerékforgattyú elfordulásakor a másik tengely kerékíorgatiyúit ellentétes 70 értelemben fordítja el, mimelleii a 32 keret a felépítméinnyel együtt a két elfordított keréktengely között gyakorlatilag középheiyzetben marad. Ha a 41 forgó alvázat .és az 1 elülső tengelyt meghatározott 75 szögön túl elfordítjuk, akkor az 56 tag kiegyenlítő hatása ugyancsak megszűnik;, iUeioleg a forgó alváz és az elülső1 tengely növekvő kilendüiésével csökken, úgy, mint az előbb leírt kiviteli alaknál. 80 A tengelyek rézsútos, illetőleg szög alatti elhelyezése helyett a 12. ábrában feltüntetett módon! a 3, 4 és 12, ,,13 kerekeket egyenes 1, 10 tengelyekkel elől és hátul egymással szemben eltoltan rendezhetjük el 85 és a 6.1, 62 és 63, 64 forgattyúkkai vagy lengő emel ők kel függeszthetjük fel, úgyhogy a tengelyeknek Z-alakjuk is lehet, azonban a 11. ábrabeli kiviteltől eltérően egymással párhuzamosak. Az 56—59 kiegyen- 90 Ülő berendezés ugyanaz lehet, mint a 11. ábrában. Az 1, 10 tengelyeket ez esetben is a 60 támaszlékok tartják. A jármű 32 kenetében elől a forgó 10 alvázat 5 kocsiruddal rendeztük el. C 95 A kiegyenlítő berendezés hatása és aníuak a forgó alváz előre meghatározott elfordulásakor való kiiktatása ugyanaz, mint a 11. ábrabeli megoldásnál. Az elülső és a hátsó kerekek eltolt elrendezésével azt 100 érjük el, hogy azok az út egyenetlenségein, illetőleg kiemelkedésein egymás után haladnak át, ami a jármű ellenállása és a szükséges húzóerő szempontjából csak előnyös lehet. jós A leírt különböző kiviteli alakoknál a csapok ágyazásai és a csuklók fiberből, aszbesztbót vagy niás hasonló anyagból! készült belélekKel lehetnek ellátva és célszerűen iitánáliílhatók. j10 A kiegyenlítő tag egyik vagy mindkét végén a tengely támaszokkal szükség ese-