131577. lajstromszámú szabadalom • Fogaskerekes sebességváltóművel kapcsolt folyadékáramlásos hajtómű

[ nya van. A lit agykui a 75) szögcsuloruu van kialakítva és a (il agy also részében :i 8U final. A 2. ábra ablmn az állásban szemlél; teli a to vezérlőtolaltyút, amelyben az ."> turbinakerék a folyadékáramlásos hajló-Iníí körfolyamából egészen jobboldali szélső helyzetéin: van kitolva. Amikor az 5 turbinakerék a folyadékáramlásos hajtó» fniíi körfolyamába teljesen 1« van tolva* akkor a 40 tolattyú a 3. ábrában bemutatóit jobboldali szélső helyzetében van. Ebbe az állásba azzal hozzuk, hogy az 57 tolaty-Ivút az 59 bütyökkel alsó véghelyzelébe ii i«»Íjuk úgy, hogy az 58 vezetékből a 46 vezetéken át olajnyomás kerül a 10 tolattyú \X tárcsájának bal szélső felülete elé, ezzel i - lolattyút jobbra tolva és jobb szélső helyzetében tartva. Ebben a helyzetben a i 2o 17 vezetékből olajnyomás kerülhet n 32 | \:v.jtékbc és ebből a 34 hornyon, a 30 furatokon a 22 téren és a 25 furatokon át*a II henger 31 dugattyújának baloldala előtti térbe. Ez az olajnyomás a 24 hengert 2, és vele az 5 turbinakerekei teljesen beiktatott lxaloldali állásálta tolja és ebben meg is tartja. A folyadékáramlásos hajtómű mögött elrendezett fogaskerekes sebességváltómű vain lamely sebességváltásának levezetésére az .V.) bütyköl az 1. ábrában jelzett állásába forgatjuk úgy, hogy az 57 tolattyú az ugyancsak az 1. ábrában jelzett felső vég* helyzetét foglalja el, melyben a 40 vezeték-3; l.e olajnyomás nem jut. A 40 tolattyú tehát a 41 rúgó hatása alatt a 2. ábra szerinti helyzetébe jut. ' Ha már most a sebességváltómű kapcsolókészülékének külön nem ábrázolt ve-40 zérlésével olajnyomást vezetünk a ü2 veze-E léken ál a 04 dugattyú baloldala elé, akkor | ez jobbra tolódik. Ezzel a 69, 71 kapcsoló ! kiiklalődik, a 64 dugattyú és a 69 és a 70 kapcsolófél az 1. ábrában bemutatott 45 helyzetébe kerül, ameyben a 70 kapcsolófél közvetlenül a 72 kapcsolóféllel Való össse! kapcsolódása előtti helyzetben van. A 69, 70, 71, 72 kapcsolófelek körmös fogúihak rézsútos homlokfelülete leltet, úgy, I 5(i hogy ezek a szinkron-fordulatszám elérése ' elölt egymást ellaszítják. A bemutatott helyzetben a 00 hengernek a 64 dugattyú előtti balolda'i tere a 79 szögcsalomával és a 78 gyürűalakú horony révén van öszí5 szekötve a 45 vezetékkel. Ezért a 00 henl gerben uralkodó olajnyomás ezen az úton ál a 42 térbe kerül és a 43 dugattyúi és vele a 10 lolattyút jobbra, az I. áhrálrui bemutatott helzelbc tolja. Az 58 vezetékhez csatlakoz«') 47 ve/.e- 6<> léken ál olajnyomás kerül a 40 tolatlyúnak 49 és 5U tárcsa közötti terébe, A 40 lolattyút a fent lefrt módon a 42 térbe szállítóit olajnyomás annyira tolta jobbra, hogy az olajnyomás az 50 tárcsa baloldali f>s élén ál kis fojtott résen keresztül a 32 vezcléklie juthat. A 32 vezetéken keresztül a 31 hornyon, a 36 furaton, a 22 téren és a 25 furatokon át tehát fojtott nyomást vezetünk a 31 lárcsásdugattyú baloldala 7» előtti térbe. Ennek következtében a 24 henger és vele az 5 turbinakerék valamivel balra tolódik. A bevezetett csekély nyomásnak megfelelően a turbinakereket nem iktatjuk he azonnal teljesen a körfolyamba, ?Í> hanem ez előbb az 1. ábrában bemutatott lielyzelébe Jut, melyben a turbinalapátolás szélességének csak egy része van a körfolyamba iktatva. Ennek megfelelően a folyadékáramlásos körfolyam csak mérsé- HU kell leljeoítinényt visz át a lurbinakerckre. E|z a 2 tengelyt és vele a turbdnakerékannyira gyorsltja, hogy a 70, 72 kapcsoló eléri beiktató fordulatszámát. A 64 dugatylyú összekapcsolja a 70 kapcsolófelcl a 85 72 kapcsolóféllel, miközben a fii dugattyú jobboldali lielyzetébe kerül. A 64 dugattyúnak jobboldali végső állásában a 76 dugatlyúrúd annyira tolódott el jobbra, hogy a 45 vezeték már nem a 78 ho- <*> ronnyal, hanem a 77 horonnyal van összekötve. A 45 vezetékben és a 42 térben uralkodó nyomás a 80 furaton át megszűnik. Ennek következtében a 40 tolattyút és a 43 dugattyút a 41 rúgó nyomása a 2. ábra; 95 szerinti baloldali véghelyzetébe hozza. Ebben a 32 vezeték az 55 furaton át a küllevegővcl van összekötve, úgyhogy a 31 tárcsásdugattyú baloldala előtti térben levő olajnyomás is eltűnik. Ezzel szemben eb- unt ben az állásban összeköttetésbe kerül a 31a vezeték a 47 vezetékkel, úgyhogy a 33 hornyon, a 35 furaton, a 23 téren és a 26 furatokon ál a 31 tárcsásdugaltyú jobboldali előtti térbe kerül olajnyomás, mely íos a 21 hengert az 5 turbina kerékkel jobboldali véghelyzelébe vezeti vissza, amelyen az 5 turbinakerék a körfolyamból teljesen ki van iktatva. A kapcsolófolyamat ez dalt befejeződött. no Az 5 turbinakerék már most i>niét viszsz ilollia'.ó a kórfolyamba. Hz úgy történik, hogy az 57 lolattyút az 59 bütyökkel alsó véghelyzelébv' toljuk. Ennek következtében *