131544. lajstromszámú szabadalom • Spirálfűző berendezés

1315 4 4. 3 zatosan besodorják. A spirálisnak a besodróművelet alatti vezetését a megfelelő hornyolással ellátott cserélhető —22— vezetődarab végzi. 5 A berendezés hajtása a rajzban feltüntetett lábitóval történő példaképeni kiviteli alak mellett a következő. A —23— lábitó (6. ábra) csuklós —24— rúdja az —1-^- tengelyre lengőn szerelt —25— karra 10 külpontosán van szerelve, mely a forgó —2 — tartólaprendszerrel mereven kötött —26— tárcsa —27— rugós kilincsei felett a —B— nyíllal jelölt irányban, tehát a —23— lábitó lenyomása alatt elfordulhat 15 és a pontozott vonallal jelzett helyzetbe jut, míg ellenkező irányban forogva a —27— kilincsek egyikébe ütközik, tehát a lábitó elengedésekor a —26— tárcsát és vele együtt a —2— tartólapok forgó rend-20 szerét egy szakasszal elforgatja az —1— tengely körül az —A— nyíllal jelzett irányban. A forgó lapátrendszer rögzítésére a —26— tárcsán a —27— kilincsekkel azonos sugáron —28— bütykök vannak, melyeket 25 a rugós —29— rúd —30— villája rögzíteni képes. A .—23— lábitó lenyomásakor a —24— rúd —31— újjá a —29— rúd —32— csapját és vele együtt a —30— villát lefelé tolja. A —33— rugós lengő ki-0 lines a —29— rúd alsó állásában a —34— bütyökbe kapaszkodik és a —30— villát addig tartja alsó állásában, míg a —26— tárcsa az egy szakasznak megfelelő elfordulást elvégezte. Az elfordulás után a lá-35 bitó elengedésével a —31— újj a —33— kilincset elfordítja, miáltal a —34— bütyök felszabadul és —30— villa újból körülfoghatja a megfelelő —28— bütyköt. A lapátrendszer forgásának megkezdése előtt 40 a —6— kacsoknak a repülőlapok lyukrendszeréből való kifordítását az —1— tengelyre a —25— karral mereven kötött —35 —bütykös tárcsa a —36— fogaskerékbe kapaszkodó —37— kétkarú rugós 45 fogasív elfordításával végzi úgy, hogy a 36 fogaskerékbe kapaszkodó —38a— fogaskerék és vele együtt az azonos —5— tengelyre szerelt —6— kacsok elfordulnak. A repülőlapok megszabadulván a —6— 50 kacsoktól a lapátrendszerrel együtt elforoghatnak, míg a —6— kacsok rúgőhatására a —36— bütykös tárcsa elfordulása után eredeti helyzetükbe visszatérnek. A —17— és —18— sodróhengerek —20— és —21— 55 kétkarú emelői a lábitó lenyomásakor a —29— rúddal csuklósan kötött —38— rudak húzása következtében elfordulnak, félrelendítvén a —19— tengely körül a lapátrendszer forgási pályájából a —17— és —18— sodróhengereket, melyek a —29— 60 rúd rögzített alsó állásának megfelelően a lapátrendszer forgása alatt félrelendített állásban maradnak, a lábitó felső állásában azonban eredeti helyzetükbe visszatérnek. A sodróhengerek hajtását fogas- 65 kerekeik révén a —19— tengelyre szerelt ••—39— fogaskerék és a —40— tengelyre (7. ábra) szerelt fogaskerék közvetítésével a rajzban fel nem tüntetett és —40— tengellyel összekötött motor végzi. Hasonló- 70 képen e motorral történik a —40— tengely meghosszabbítását képező, cserélhető —9— forgó csap, valamint az ezen csapot körülvevő —10— és —11— sodrógörgők hajtása is. A motor bekapcsolása a —40— ten- 75 gelyre szerelt kapcsoló révén a lábitóV nak alsó állásból való elengedése után a felső állás elérésének pillanatában történik, amikor« a lapátrendszerrel elforgóit rögzített repülőlapok a —6— kacsok szerint go csavarvonalban elhelyezett lyukrendszerükkel befűzésre kész állapotukat elfoglalták. A motornak a kívánt spirálhossz, illetőleg menetszám besodrása után való önműködő kikapcsolására a —42— tengely- 85 re szerelt —43— rugós kilincskerék —44— vájatában állíthatóan rögzíthető, mutatóval szerelt —45— ütköző, a —46— rugós kilincs és a —40— tengelyre szerelt —47— excenter —48— csuklós rúdjával össze1- 90 kötött —49— kétkarú emelő —50— kilincse szolgál, mely a. —40— tengely minden körülfordulásánál egy foggal továbbítja ,a —43— kilincskereket, a —46— kilincs közbenső rögzítése mellett. A —44— vájat 95 mentén a besodrandő spirális minden menetének, tehát a —40— tengely és —9— csap minden egyes körülfordulásának megfelelő egységű skála van, tehát a —45— ütköző a kívánt spirálhossz illetőleg me- 100 netszámnak megfelelően beállítható és a —43— kilincskerékhez mereven rögzíthető. A kilincskerék és vele a —45— ütközőnek a kívánt menetszámnak megfelelő út megtétele, tehát a spirálisnak a repülő- 105 lapokba való teljes besodrása után a —45— ütköző félretolja a —40— tengelyre szerelt kapcsoló —51— villáját, mire az —52— kapcsolópofa kikapcsolódik és ugyanakkor, a razban fel nem tüntetett ismert szervek n0 révén a —46— és —50— kilincsek is kikapcsolódnak és a —43— kilincskerék rúgóhatásra ismét eredeti helyzetébe tér viszsza.