131410. lajstromszámú szabadalom • Repülőgép hordfelület
Megjelent 1943. évi március hó 16-án. ^__„_TM_ MAGTAB KIßiLYI C^^S» "SZABADALMI BÍRÓSÁG ' SZABADALMI LEÍRÁS 131410 szám. V/h. osztály. — M—12234. alapszám. Repülőgép hordfelület. Messerschmit Aktiengesellschaft, Augsburg. A bejelentés napja: 1942. évi március hó 10. Németországi elsőbbsége: 1S>4®. évi május hó 3. Ismeretes, hogy előszárnyaknak jármű hordfelületén való alkalmazásával a felhajtó erő és a hordfelül étnek úgynevezett kritikus állásszöge lényegesen fokozhatok. 5 Ismeretesek behúzható előszárnyak is. Ezek állításához azonban, különösen kis falvastagságú szárnyak esetében, bonyolult kinematikai állító szerkezetre van szükség és az állító eszköz rudazatának át-10 vezetéséhez szükséges áttörések a felületek szilárdságát csökkentik, úgyhogy ez a megoldás, különösen kis falvastagságú szárnyaknál, lényeges nehézségeket okoz. E nehézségek egy része helytállóan elren-15 dezett előszárnyak esetén nem merül fel. Ha azonban az előszárny és a főszárny közötti rések alulról felfelé egyenes vonal mentén haladnak, akkor a szárny csavarással szembeni szilárdságát biztosító 20 szerkezeti elemek egy részét el kell hagyni, ami a szárny rezgésekre való hajlamosságát fokozza. Egyenes vonalban átmenő rések további hátránya, hogy a szárny ellenállását lényegesen fokozzák. 25 Ismeretes olyan megoldás is, amelynél az előszárnyat és a főszárnyat úgy alakítják ki, hogy a kettő közötti résnek ke-i resztmetszetben C-alakja van. Az ilyen rés a profil közepétől tekintve, a hordfelület 30 nyomó oldalán és szívó oldalán is hátrafelé irányul. Ennek a megoldásnak a szerkesztés szempontjából előnye, hogy a szárnyat merevítő szerkezet a szokásos módon, az előszárnyra való tekintettel, külön szer-35 keszthető. Ehhez járul az a további előny, hogy az előszárny elvesztésével a légi jármű még repülni képes, mert a főszárny mind egymagában, mind pedig az előszárnnyal együtt a szokásos profilú. A jármű akkor is képes repülni, ha a résben 40 jég képződött. Ez a körülmény legfeljebb a leszállást nehezíti meg. A fent említett C-alakú réssel szerkesztett előszárnnyal ellátott hordfelületek esetén a rés beáramlás! és kiáramlási ke- 45 resztmetszetei egymás közt egyenlőek. A levegőnek a résbe való beáramlási sebessége tehát egyenlő a résből való kiáramlás sebességével. Ez a sebesség igen kicsiny és nem elegendő ahhoz, hogy a szárny felső 50 oldalán az áramlást kedvező értelemben befolyásolja. A találmány repülőgépekhez való oly hordfelület, melynek helytálló előszárnya és az előszárny, valamint a főszárny kö- 55 zött C-alakú rése van. A találmány értelmében az előszárny és a főszárny közötti rés keresztmetszetét a kiáramlási keresztmetszet többszörösére, de legalább kétsze-. résére méretezzük, a rés tehát a beáram- 60 lási keresztmetszetig egyenletesen szűkül, úgyhogy az abban áramló levegő gyorsul és a nagyobb sebességgel kiáramló levegő a szárny szívó oldalán a súrlódással lassított légtömegek kifogástalan lefolyását 65 biztosítja és ezzel úgynevezett »holt lég"terek« keletkezését megakadályozza. A találmány szerinti megoldással a felhajtó erőt és a kritikus állásszöget lényegesen fokoztuk. Kísérletek,alkalmával 30Mg ter- 70
