131401. lajstromszámú szabadalom • Keréktengelynek a járműkeretben való rúgós megerősítése, különösen szállító járműveknél

2 131401. A találmány két példakénti kiviteli alakját a rajz 1—4. ábrája szemlélteti, mégpedig az 1—3. ábrák az egyik példakénti kivi-5 teli alakot mutatják teljes nézetben és két részletnézetben nagyított léptékben. A 4. ábra a másik példakénti kiviteli alak részlete szintén nagyított léptékben. Járműként példaképen négykerekű—1— 10 szállítókocsit választottunk, melynek —2— kerekei a helytálló —3— keréktengelyeken clforoghatóan vannak elrendezve. A — 4— járműkeret a tekercsszerűen csavart —5— lemezrúgók révén van a keréktengelyhez 15 képest rugózva. Mindegyik tekercsrúgó több egymásra rétegezett —6— rúgőlemezből van, melyek száma a jármű nagyságához és teherbírásához, valamint a mindenkor kívánt rugózás mértékéhez igazodik. A — 6— 20 rúgólemezek egyenlőtlen hosszúak és úgy vannak egymásra rétegezve, hogy a tekercsrugók a végeik irányában keresztmetszetükben gyengülnek. Az 1—3- ábrákon látható példakénti kiviteli alaknál az —5— 25 tekercsrugók a —3-- keréktengelyek köré vannak csavarva és a belső — keresztmetszetben vékonyodó — végük a —3— keréklengelyekkel, a külső — ,és keresztmetszetben nem változó — végük pedig a —4— 30 járműkercket —7— támaszaival van szilárdan összekötve. A 4. ábra szerint az —5— tekercsrugók egy-egy, a —3— keréktengclyekkel koncentrikusan elrendezett és a ~7— támaszokhoz erősített —8— tokban 35. vannak elrendezve és mindkét végük irányában keresztmetszetben gyöngítve. A rugók belső vége itt is a keréktengelyre van erősítve, míg a külső vége a tok palástjához fekszik, illetve azzal van összekötve. A te-40 kercsrúgók minden irányból jövő lökéseket [elvenni és csillapítani képesek. Ha az az —5— tekercsrugók oly szállító járműbe vannak beépítve, mely pofás fékekkel van felszerelve, akkor fékezésnél a 45 pl. a kerékaggyal összekötött fékdob és a tengelyen rögzített fékpofák között keletkező súrlódási erő a keréktengelyekre oly forgónyomatékot fejt ki, mely a kerék forgásával egyirányú. Ezáltal oly erő keletke-50 zik, amely a tekercsrúgókat a tengelyek köré felcsavarni igyekszik. Egyidejűleg a rugók megfeszülnének és a keréktengelyek elfordulnának. Ezen elfordulás folytán a fékerneltyű helyzetéből elmozdulna és miu-55 denkori helyzete szerint a fékrudazatot Felelős kiadó: dr. ladoméri SZMERT vagy rövidíteni vagy pedig hosszabbítani igyekezne, ami azt jelenti, hogy a fékerő nagysága minden esetben megváltozna. Ennek elkerülése végett az —5— tekercsrúgők a keréktengellyel szilárdan össze- 60 kötött hasítékos —9— vezetékben vannak vezetve. Ez a vezeték példaképen egy-egy rézsútosan felfelé haladó, a —3— keréktengelyekkel szilárdan összekötött —10— emelőkar, melynek felső végén hosszúkás —11— 65 nyílás van kialakítva. Ezen hosszúkás lyukba a —1—2 csap nyúlik, melyet a —13— csapágy hord. E csapágy a —7— támaszokra, illetve az —5— rúgó felső végére van erősítve. Ha a fékezéskor a—3— 70 keréktengelyeken forgatónyomaték keletkezik, akkor ezt a —12— csapon vezetett —10— emelőkar veszi fel, úgyhogy a keréktengelynek függőleges, valamint vízszintes elhelyezödésc a rugózásra hatást nem gya- 75 korol. A keréktengelynek a hasítékok vezeték révén pótlólagosan bekövetkező eltolódása oly csekély, hogy a fékrudazatra nincsen zavaró hatással. A hasítékos vezeték megengedi továbbá a —3— keréktenge- 80 Iveknek oldalirányú kilengését és nem akadályozza annak a függőleges síkban való rézsútos elhelyezkedéséi, illetve beállását. Szabadalmi igénypontok: 85 1. Tekercsrugók elrendezése merev tengelyű járműveknél, különösen szállító- és mezőgazdasági kocsiknál, azzal jellemezve, hogy a rugók (pl. 5) egyik vége mindig a járműkeretnek (pl. 4) támasztéka- 90 ként van elrendezve és a másik rúgóvég a hozzátartozó tengelyre (pl. 3) támaszkodik. 2. Az 1. igénypont szerinti rugózás kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a tekercs- 95 rugók (pl. 5) belső végei a keréktengelyek (pl 3) köré vannak csavarva. 3. Az 1. igénypont szerinti rugózás kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a tekercsrugók (pl. 5) külső végei egy, a 100 járműkerettel összekötött tartógyűrűn (pl. 8) belül vannak megerősítve. 4. Az 1—3. igénypontok bármelyike szerinti rugózás kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a tekercsrugók (pl. 5) egyik vége 105 egy, a keréktengellyel (pl, 3) szilárdan összekötött, célszerűen függőleges hasítékszerű vezetékben (pl. 9) van vezetve. 1 rajzlap molléídeilel. :K ISTVÁN m. kir. szabadalmi bíró. „JÖVŐ" Ny»md.sízövetk€set, Budacíst IX.. Erkel-u. 17. Tel.: 182-278. Fel. vez.: Demjáa Ferean