131396. lajstromszámú szabadalom • Sárkányrepülőgép
4 1313!) fi. méternyi utat tett meg, máris a levegőben van. Így tehát a találmány megoldja a repülőterek egyik legfontosabb kérdését: a kifutási útnak előnyös, lényeges meg-5 rövidítését. A 16. ábra szerint a —b— szárnyakat vagy azoknak egy részét a szárny —g— nyomásközéppontja körül forgathatóan ágyazzuk, amivel a sebességnek ül. az 10 emelkedésnek vagy süllyedésnek tág határok közötti szabályozhalóságát érjük el. A 17. ábra szerint a —b— szárnyak a belépőélük középrészével egybeeső —gx — tengely körül forgathatók, ami, az —e--15 légcsavarok fent leírt elhelyezésével kapcsolatban azt a fontos előnyt nyújtja, hogy ha a szárnyakat pl. a ß szög alatti helyzetbe forgatjuk le — ami egyébként tág határok között változtatható — akkor 20 A'Í indulási és leszállási útnak még a 14. ós 15. ábra kapcsán leírt elrendezésnél is rövidebb mértékét érhetjük el. Sőt a ß szögnek és a csűrőlapoknak kellő beállításával a szárnyak és a csűrőlapok oly hely-25 zetbe hozhatók, hogy a húzóerő túlnyomólag az emelésre fordíttatik és így a repülőgép a levegőben helyben is megállhat, illetve helyéből függélyes irányban indulhat, illetve szállhat Ac, Ez feleslegessé 30. t-szi az ismeretes, helikopteres megoldást. A szárnyakhoz hasonlóan egymás mögötti —e— légcsavarok csoportjait alkalmazzuk, amivel nemcsak a repülés fokozott biztonságát, hanem azt az előnyt is el-35 érjük, hogy a repülőgép törzsének egy-egy oldalán levő légcsavarokat vagy azoknak egy részét közös motorral hajthatjuk. Szabadalmi igénypontok: 1. Sárkányrepülőgép, melyre jellemző, hogy 40 hossza a szárny vagy szárnyak fesztávolságának legalábbis négyszerese. 2. Az 1. igénypont szerinti repülőgép megoldási alakja, melyre jellemző, hogy a kívánt hordképességhez kiadódó szárny 45 fesztávolságánál kisebb fesztávolságú, egymás mögött elhelyezett, legalább négy szárnya van. 3. A 2. igénypont szerinti repülőgép megoldási alakja, melyet az egymás mögötti szárnyaknak két vagy több egymás melletti csoportja jellemez. 4. A 2. vagy 3. igénypont szerinti repülőgép megoldási alakja, melyet az egymás mögöíti szárnyaknak két vagy több egymás alatti csoportja jellemez. 5. A 3. vagy 4. igénypont szerinti repülőgép megoldási alakja, melyet főtörzs és ezzel mereven összekötött, a szárnycsoportokat hordó melléktörzsek jellemeznek. 6. Az 5. igénypont szerinti repülőgép megoldási alakja, melyet a melléktörzseket a főtörzzsel összekötő szárnyak jellemeznek. •7. A 6. igénypont szerinti repülőgép megoldási alakja, melyet a főtörzs fölött elhelyezett, a melléktörzseket egymással közvetlen összekölő, vízszintes szárnyak jellemeznek. 8. A 2—7. igénypontok bármelyike szerinti repülőgép megoldási alakja, azzal jellemezve, hogy az egymás mögöLti szárnyak mindegyikéhez legalább egy légcsavar van alkalmazva. 9. Az 1—8. igénypontok bármelyike szerinti repülőgép megoldási alakja, melyre jellemző, hogy a légcsavaros motorok a szárnyak belépő éle előtt és alatt vannak felszerelve. 10. A 9. igénypont szerinti repülőgép megoldási alekja, melyre jellemző, hogy a légcsavart burkoló, a repülőgép hosszirányával párhuzamos, vízszintes tengelyű hengerfelület legmagasabb alkotója ' a szárny belépő éle alatt van, vagy ázt legfeljebb érinti. 11. Az 1—10. igénypontok bármielyike szerinti repülőgép megoldási alakja, jellemezve nyomásközéppontjuk körül forgatható szárnyakkal. 12. Az 1—10. igénypontok bármelyike szerinti repülőgép megoldási alakja, jellemezve a belépő élük középrészével egybaeső tengely körül forgatható szárnyakkal. 60 55 60 65 70 75 80 ÍS 90 95 3 rajzlap mellékletiéi Felelős kiadó; dr. ladoméri Sz,MEEfNIE ISTVÁN .ni. klr. szabadalmi bird. ..JÖVŐ" Nyomdaszövetkezet. Budapest, IX.. Erkel-u. 17. Tel.: 132-278. Fel. vez.: Demjeu Fereuo
