131120. lajstromszámú szabadalom • Kézi erővel segédmotor közvetítésével működtetett kormányállító berendezés

131120. 3 Ha a jármű vezetője a 2 kéziemétől működteti, akkor a 7 mérőkészülékben nyomások lépnek fel, mert a segédmotor 6 dugattyúja mindaddig nem mozoghat, 5 míg a 20 tolattyú a rajzolt középhelyzetben van. A szénellenállást terhelő erők következtében a baloklali hídkapcsolás egycn• súlyi állapota megszűnik és a mérőcséve baloldali 11 vezérlőlekercse felgerjed. A !0 csévemag tehát a Iß gerjesztőcséve mezejében elmozdul és a vezérlőtolattyúk a mcrülőcséve gerjesztésének értelmétől és nagyságától függően úgy mozdulnak el, hogy a 6 dugattyú a 4 konnányfelü!^-15 let a 2 kéziemelőt terhelő erőnek megfelelő értelemben elállítja. A berendezés a 2 kéziemelőre kifejtett erőt és az 5, 6 segédmotorral kifejtett erőt viszi át a 4 kormányfelülelre. A kormányzás közben ki-20 fejtett ez az összerő elállítja a 8', 8" potenciométer csúszóérintkezőjét, úgyhogy a jobboldali hídkapcsolás egyensúlyi állapota megszűnik és az ehhez a hídhoz csatlakoztatott 15 vezérlőtekercs a 14 Le-25 kérésével ellentétes értelmű gerjesztőáramot kap. A merülőcséve tehát a 20 vezérlőlolatlyút a két gerjesztés különbözetének megfelelően tolja el, mely különbözet a hidakra kapcsolt feszültségeknek megfe-30 lelően a kézierő és a kormányállító összeró közötti különbséggel arányos. A két erő közötti viszonyszám, amely a kormányt állító erőnek ,a kézicrőre és az 5, 6 segédmotorra eső része közötti viszonyt 35 jellemzi, a 11 és 12 előtétéilenállások beállításával befolyásolható. Az 5, 6 segédmotor érzékenysége, vagyis az az idő, amely a kézi erő felléptétől a segédmotor megindításáig eltelik, azzal befolyásolható,, 40 hogy a 16 cséve mezejének erősségét a 17 szabályozóellenállás segítségéve 1 szabályozzuk. Az az erő tehát, amelyet a jármű vezetője a 2 emelőre kifejt, a 4 kormányi állító erőnek mindig tört része. Az erő e 45 részének az erő többi részéhez való viszonya pedig mindig állandó, mert azt a 11 és 12 ellenállások szabják meg. A fentiekben feltételeztük, hogy a rudazatban fellépő erőket mérő 7 és 8 erőmérők; 50 érzékenysége egyforma. Ha ez a feltétel nincs teljesítve, akkor a villamos feltételeket megfelelően meg kell változtatni. A 11 ellenállás értékének növelésével vagy a 12 ellenállás értékének csökkentésével el-55 érhető, hogy a kézi erőnek a kormányt állító erőhöz való viszonya a növekvő kézi erők irányában tolódjék el, amivel elérjük, hogy a 4 kormányfelület a 2 kéziemelővel nagyobb érzékenység mellett állítható. A fentiekben feltettük, hogy a 9 és 10 60 ellenállások akként vannak megválasztva, hogy a 4 kormányfelületet állító erő csak akkor terhelheti, ha a 2 kézi emelőre erőt fejtünk ki. Kiegyenlítő lapokkal kiegyenlített repülési állapotban azonban sok eset- 65 ben szükség van arra, hogy a 4 kormányfelülelet állandóan kitérített helyzetben , • tartsuk, hogy a kiegyenlítő lapokkal létesí lett. nyomatékot ellensúlyozzuk. Hogy az ilyen esetben a 1 kormányfelületen ál- 70 landóan működő erő a 2 kézi emelőre vissza ne hasson, a 10 összehasonlító ellenállás szabályozható ellenállásként alakítható ki éspedig akként, hogy a jobboldali híd egyensúlyi állapotának a 4 kormányt 75 terhelő erő következtében a 8', 8" potenciométer elállításával történi befolyásolását a 10 összehasonlító ellenállás kompenzálja, likkor a. merülőcséve nem gerjed és az 5, (i motor a kormányt kitérített hely- 80 zetében tartja anélkül, hogy evégből a 2 kézL'nnelől" mozgatni kellene. Ha a 22 kapcsolót a zuhanórepülés végén nyíljuk, akkor a baloldiali híd a gyorsulásmérővel működlelett 28 előtélellen- 85 állással is befolyásolható. A járműnek a zuhanórepülésből való kivezetésekor fellépő gyorsulások a 25 tömegre hatnak. A szerkezetet úgy méretezzük, hogy a repülőgép méreteitől függő, a gyorsulás elő- 90 re megszabott határai között a 23' érintkező csak a 23 ellenállás előtti huzal men lén csúszik el, úgyhogy az áramkör ellenállása változatlan marad. Ha azonban a jármű gyorsulása előre meghatározott 95 oly értéket, amely a járművet már veszélyeztetheti, meghalad, akkor a 23' érintkező a 23 érintkező mentén tolóitik el és a hídnak a 14 csévében folyó árama gyengül. Ennek következtében a 4 kor- 100 mányfelület a jármű függőleges irányú gyorsulásának csökkentése értelmében mozdul el. Ez esetben tehát a kézi erő és a magassági kormány közötti erőviszony megváltozik és a járműnek a zuhanóre- 105 piilésből való kivezetésekor, dacára a változatlan kézi-erőinek, a járműre ható erőket megengedett határokon belül tartjuk. A 23 ellenállás megfelelő méretezésével elérhetjük, hogy előre meghatározott gyor- i10 suláson felül a 4 kormányfelület kézi erővel tovább már egyáltalán nem állítható el, másrészt azonban a fent leírt korlátozás