131058. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltómű, különösen géperejű járművekhez

131058. 3 kerekeket rendeztünk el, amellyel a hajtómű 17 tokjában ágyazott 40 szabályozókészülék 39 fogaskereke kapcsolódik. A 40 szabályozókészüléknek a rajzban fel 5 nem tüntetett centrifugáiszabályozója van, mely előre meghatározott fordulatszámnál a 41 és 42 érintkezőket zárja, illetőleg ezek között villamos érintkezést létesít. Az áramkör zárásakor áram folyik 10 a 43 áramforrásból a 44 vezetéken át a 45 mágneshez, amely felgerjed és a 47 vezetékben levő 46 szelep nyit. A 47 vezeték a belső elégésű erőgép 48 bebocsátó vezetékébe torkol, másrészt adott esetben önts magában ismert kivitelű, tüzelőanyagot szállító 49 szivattyú membránja mögötti térbe, továbbá 50 henger terébe torkol, mely hengerben 51 dugattyú mozog. Ha a 46 szelep nyit, akkor a 48 bebo-20 csaló vezetékben, illetőleg a 49 szivatylyúban uralkodó depresszió következtében az 51 dugattyú jobbfclé tolódik és az 52 rudazattal az 53 emelőt elállítja. Az 53 emelő az 54 kapcsolókarmantyút működ-25 teli. Az 54 kapcsolókarmanlyú a kerületen elosztott több 55 emelőre hat, melyek56 rudak és kétkarú 57 emelők közvetítésével a középső 5 lemezt jobbra vagy balra tolják, úgyhogy az 51 dugattyú balfelé 30 való haladásakor az 5 lemez balfelé, tehát a 9 dörzslárcsával való kapcsolatból kioldódva a 7 dörzstárcsa felé tolódik el. A berendezésen a szokásos módon 58 pedált alkalmaztunk, melyei az 59 rád 35 a 60 kapcsolóemelővel köt össze. A 60 kapcsolóemeíő külső 61 kapcsoiókarmantyú t működtet, amely kerület mentén elosztott több 62 kétkarú emelő közvetítésével a 63 rudazatot úgy állítja el, hogy 40 a pedál lenyomásakor a 63 rudak jobbfclé tolódnak és így egyrészt a 6 lemezt a 12 rugók erejével szemben jobbfelé, másr részt a 64 emelő közvetítésével a 4 lemezt a 11 rugók erejével szemben bal-45 felé tolják le. E mozgások következtében kioldanak a 9 és a 7 dörzskapcsolók ésezzel a hajtómű a motorról le van kapcsolva. A leírt berendezés a következő módon 50 működik: A hajtómű ábrázolt helyzetében a 9 kapcsoló zárva van, míg a 7 kapcsoló ki van oldva, a tetszés szerint elállítható 6 kapcsolókarmanlyú közbenső, semleges 55 helyzetben van és a hajtómű üresen jár. Az 1. sebességfokozat beiktatása végeit a 37 kéziemelővel a 26 kapcsolókarmanlyú! jobbfelé toljuk el, miáltal a 35 kúpos felülettel kifejtett szinkronizáló hatás után a 30 karmokkal ellátott 28 karmantyú 60 és ezzel a 24 fogaskerék a kimenő 23 tengelyre kapcsolódnak. Az 1. sebességfokozat rendszerint csak akkor kapcsolható be, ha egyidejűleg az 58 kapcsolóemelővel a beiktatott 9 kapcsolót a fent leírt módon ki- 65 kapcsoltuk. Az 1. sebességfokozat beiktatása után a berendezés a hajtóerőt a motor 1. tengelyéről a 9 kapcsolón, 10 üreges tengelyen, 19, 20 fogaskerékpáron, 21 előtétcngelycn és a 25, 24 fogaskerékpáron 70 át a kimenő 23 tengelyre viszi. A kapcsolatot vázlatosan a 2. ábrában tüntettük fel. Amint a jármai előre meghatározott sebességei, például 20 km/óra sebességet elér, a 21 előtéttengellyel hajtott 40 fordu- 75 latszámszabályozó érintkezőt zár, úgyhogy a 46 szelep nyit és az 51 dugattyú a fent leírt módon jobbfelé mozdul el. Ezzel az 5 lemez a rajzban feltüntetett jobboldali helyzeíébői a 16 hasíiék hosszának meg- 80 felelő mérlékben baloldali véghelyzetébe mozdul el, miközben a 9 kapcsoló nyílik és a 7 kapcsoló zárul. E sebességfokozatban való kapcsolatot a 3. ábrában vázlatosan tüntettük fel. A motor 1 forgattyú ten- 85 gelyéről a hajtóerői a 7 kapcsoló, a belső 8 tengely, a 20, 22 fogaskerékpár, a 21 előtéttengely és a 25,'24 fogaskerékpár a kimenő 23 tengelyre viszik át. A 3. sebességfokozat bekapcsolása végett 90 a 37 kézienieiőt úgy állítjuk el, hogy a 34 dörzsfelüleíekkel való szinkronizálás után a 29 karmokkal ellátott 28 karmantyú bekapcsolódik és ezzel a 20 fogaskereket, illetőleg a kapcsoló 8 tengelyét a 23 fő ten- 95 gellyei közvetlenül köti össze. Ez átkapcsolás végett az 58 lábpedált rendszerint le kell nyomni. Mivel az átkapcsolás következtében a 26 kapcsolókarmantyú, a 21 el ölét tengelyt a 100 24, 25 fogaskerékpár helyett a 20, 22 fogaskerékpár közvetlenével kapcsolja a 23 kimenő tengellyel, az eloléltengely közvetlenül a 26 kapcsoiókarmantyú átkapcsolása után kisebb fordulatszámmal jár, úgyhogy 105 a 21 előfétlengely fordulatszáma rendszerint kisebb, mint a fordulatszám, amelynél a 40 szabályozó érintkezője az áramkört zárja. Ez esetben a 23 kapcsolókarmantyú átkapcsolása után a két 44 és 42 érintkező íio közölt a villamos kapcsolat megszakad, a szelep zár, illetőleg az 50 hengert a külléggel köti össze, az 51 dugattyú ismét balfelé a rajzolt helyzetbe tolódik és a 7 kapcsoló