131049. lajstromszámú szabadalom • Hidromechanikus kompaund hajtómű

Megjelent 1943. évi február hó i'-én. M1GTAR IUÁLTI SUB1MLKI BÍRÓSÁG e--ß>«i SZABADALMI LEIRAS 131049. szám. Y/d/3. osztály. — V—4198. alapszám. Hidromechanikus kompaund hajtómű. J. M. Voith cég, St. Polten, (Niederdonau) mint a J. M. Voith cég, Heiden heim (Breuz) jogutódja. A bejelentés napja: 1942. évi március hó 31. — Németországi elsőbbsége: 1941. évi március hó 31. A találmány oly hidromechanikus kompaund hajtómű, amelynél körben áramló folyadékkal dolgozó hajtómű, éspedig nyomatékata laki ló hidraulikus hajtómű vagy s. folyadékkapcsoló, vagy több, körben áramló folyadékkal dolgozó hajtómű mechanikus sebességváltóval sorosan van kapcsolva, éspedig akként, hogy a mechanikus sebességváltómű bemenő tengelye 10 a hidraulikus hajtómű kimenő tengelyével van összekötve. Körben áramló folyadékkal dolgozó hidraulikus nyomtalékátalakíló hajtómű alatt oly hidrodinamikus hajtóművel értünk, amelynél két szomszé-15 dos tengely között a munkát egy vagy több hajtó és egy vagy több hajtott kerék, Léhát turbinakerék és szivattyúkerék viszi át, melyek egy vagy több helytálló vezetőkerékkel dolgoznak együtt, mely vezető-20 kerék lapátjai a forgókerék lapáljai által alkotott csatornákat kiegészítik. Ilyen hajtóművet elsőízben a 221422. számú német szabadalmi leírás ismertetett. Folyadékkapcsoló alatt pedig oly hidrodinamikus 25 berendezési értünk, amelynek szintén egy vagy több hajtó és hajlott turbina-, illetőleg szivattyúkereke van, amelyek azonban helytálló vezetőkerekek közbeiktatása nélkül egymáshoz közvetlenül csatlakoz-30 nak. Ilyen hidrodinamikus folyadékba jtőtnűvet elsőízben a 238804. számú német szabadalom leírása ismertelett. A fenlemlített kompaund hajtóműveknél a motor hajtóerejét a körben áramló fo-35 lyadékkal dolgozó egy vagy több hajtómű folytonosan a mechanikus sebességváltóra •viszi át. A mechanikus sebességváltómű kapcsolása végett az erőátvitelt meg kell szakítani. Evégből ismert megoldásoknál a folyadékhajtómű és ,a mechanikus se- 40 bességváltómű között mechanikus tengelykapcsolót rendeznek el. Ismeretesek olyan megoldások is, amelyeknél a hidraulikus hajtómű folyadékáramát gyűrűs tolatyr tyúkkal vagy forgatható lapátokkal meg- 45 szakítják. Ismeretes oly megoldás is, amelynél a hidraulikus hajtómű egy vagy löbb lapátkerekét, például a turbinakerekei, tengelyirányban e'.tolh'atóaii ágyazzák, úgyhogy a turbinakerék tengelyirányú el- 50 tolással a körben áramló folyadék hatása alól kivonható. Oly berendezések is ismeretesek, amelyekben a fentemlített két megoldást egyidejűleg alkalmazták, amelyeknél tehát a turbinakerék tengelyirány- 55 ban eltolható és a folyadékkörfolyamba gyűrűs tolattyú iktatható,, valamint oly megoldás is, amelynél a lapátok a folyadékkörfolyamatol lezáró helyzetbe fordíthatók és a foryadékáramba egyidejű- 60 leg gyűrűs tolattyú iktatható. Ismeretes oly javaslat is, amelynél az erőátvitelnek a kompaund hajtóműben való' megszakítása végett a folyadékárammal töltött munkaterekéi kiürítik. E javas- 65 lat azonban kivitelre nem1

került, mert a kiürítés ideje nem' rövidíthető tetszés szerint. A találmány a fent elsősorban említett hidromehanikus kompaund hajtóművekre 70