130944. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltómű

130944. 3 esek kapcsolódhatnak a —3, 4— kerekek magával vi tele céljából. Az —5— kerék —43— kivágásai azonban nincsenek közvetlenül e kerék agyában 5 kiképezve, hanem a —44— perselyben. r\

_..]j—vei jelölt kilincseken a—45— rugók támadnak, melyek a —b— kilincseket a —40— kivágásokból ki igyekszenek lökni. io A —b—vei jelölt kilincsek körzetében a —2— hajló tengelyen a rugózó —61— gyűrűvel tengelyirányban "biztosított —49— átváltótárcsa van elrendezveT

melynek a görbe

• —50— kivá-15 gása van. Ez a kivágás, egyik végén, lassanként a —49— tárcsa furatába megy át, a másik végén pedig az—51— vállat alkotja. Az —50— kivágás egy —b— kilincsnek a kilökését teszi lehe-20 tővé, mikor az —50— kivágás e kilincsek egyikével szemben van. A —49— átváltótárcsának két, különböző síkokban fekvő —49a— és —49b— fogjkoszorúja van, melyeknek fogai egymás 25 ellen vannak irányítva. A —11— tengelyen az —5— visszalartőtárcsa van^ mely a rugóval terhelt —53— akasztókilincset hordja és az —54— ütközőkig való ütközésig forgatható. Az —52— 30 visszatartótárcsának az —55— foga van, a —49— átváltótárcsa —49b— fogaival való kapcsolódásra. x\z —52— fárcsának továbbá az —56— görbe felülete van, mellyel a rugóval terhelt 35

—57—emelő működik együtt. Az

—52— yisszatartótárcsa a —49— átváltótár-csával kapcsolatban a sebességváltómű átkapcsolásának a vezérlésére szolgál. Egyébként a sebességváltómű mű-40 ködési módja ismeretes és így ismertetésre nem szorul. Szabadalmi igénypontok: 1,Sebességváltómű, különösen, azonban 45 nem kizárólagosan kerékpárok számára, melynél a sebességváltoztatás a hajtótengely visszaforgatásával történik, mimellett a hajtott tengelyen ülő hajtott szervvel összeköttetésben 50 álló áttételikerékművet a haj főtengelyen ülő, rugóval befolyásolt kilincspárok vezérlik, azzal jellemezve, hogy a hajtott szerv a hajtótengely felé legalább két görgős csapágy révén, 55 a sebességvál tóműház felé pedig sugárirányban legalább: egy golyós támasztói--1

-ág« r*rvén van megtámasztva. 2. Az 1. igénypont szerinti sebességváltómű kiviteli alakja, azzal jellé- 60 mezve, hogy a hajtott szervet a sebességváltóműház felé sugárirányban támasztó görgős csapágy görgőinek a futófelülete horonnyal meg van osztva. 65 3. Az 1. igénypont szerinti sebességváltómű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a hajtott szervet a hajtótengely felé támasztó különböző csapágyak görgői egymástól legmesszebb 70 levő homiokfelületeinek egymástóil való (L) távolságának a hajtótengely (d) átmérőjéhez való viszonya legalább 1:1, a hajtott szerv és sebességváltóiiiűház közötti csapágy gör- 75 gőinek (1) hosszához való viszonya pedig 2:8. 4. A 3. igénypont szerinti sebességváltómű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a hajtott szervet a sebes- 80 ségvál tóműház felé sugárirányban támasztó görgős csapágy görgjőinek a futófelülete horonnyal meg van osztva. 5. Az 1. igénypont szerinti sebességvál- 85 tómű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a görgős csapágyak görgőinek a homlokoldalaikon csapjaik vannak, .melyek a fel- és leszerelés megkönnyhése céljából bőséges já- 90 tékkal a ketrecek furataiba nyúlnak, 6. Az'l. igénypont szerinti sebességváltómű kiviteli alakja, azzal jellemezve. hoj?y a hajtott szerv és sebességvál lóniűház közötti görgős csapágy 95 külső futó teste egy gyűrű, mely a házba beöntött csapágyperselyben ül. 7. Az 1. igénypont szerinti sebességváltómű kivileli alakja, azzal jellemezve, hogy a hajtótengely a hajtott 100 szervtől elfordított oldalon is görgős csapágyakon van ágyazva. 8. Az 1. igénypont szerinti sebességváltómű kiviteli alakja, előtétkerekekkel, melyek a haj ló tengelyen ülő kerekek- 105 kel állandóan kapcsolódnak, azzal jellemezve, hogy ezek az előlélkerekek görgős csapágyak révén ülneit az őket hordó tengelyen. 9. Az 1. igénypont szerinti sebességvál-110 tómű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a hajtott szerv és a sebesség. váltóműház között egynél több gör-