130919. lajstromszámú szabadalom • Kerékpárkormány

Megjelent 1943. évi január hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 130919. szám X'X/c. (XX/ia/2) osztály. — K—15«67. alapszám. Kerékpárkormány. Kordics Lőrinc gépkocsivezető, Budapest. A bejelentés napja: 1941. évi október hó 24. Eddigelé kerékpároknál a talaj ill. az utak egyenlőtlenségeitől és útakadály októl származó lökések és rázkódtatások tompítására a kerekek gumiabroncsai és 5 a nyeregülés alatti lökhárító rúgó vagy rugók voltak hivatva. A találmány azon a felismerésen alapszik, hogy a kerékpáros kellő kímélésére nem elegendő, ha csak a kerékpár hátsó részén, a nyieregülésnél, 10 gondoskodunk kellő lökhárításról, miután a kerékpáros karjai, melyek a kormányt fogják, sok esetben szintén erősen érethető lökéseknek vannak alávetve. Ehhez képest a találmány értelmében a 15 kerékpár kormányával kapcsolatban is alkalmazunk lökhárító rugót, oélszíerűen úgy, hogy a kormány két ágát vagy szarvát csuklósan kötjük a kormány tartórúdjáh'oz és az utóbbinak hüvelyalakú vagy hüvely-2o ben végződő toldatot adunk, melyen a lökhárító rugót úgy vezetjük át, hogy az két oldalt részarányosán csatlakozik a kormány egy-egy ágához. így a rúgó a felvett lökéseket jobbra és balra ©gyen-25 letesen osztja el. A rajzon az 1. ábra a találmány szerinti lökhárítós kerékpárkormány példaképeni megoldási alakját részleges elölnézetben ábrá-30 zolja, a 2. ábra pedig a lökhárító rugót külön szemlélteti. A kormány két —a, b— ága vagy szarva, mint —c—nél látható, csuklósan van a 35 kormány —d— tartórúdjával összekötve. Az utóbbinak felfelé nyúló, a rugótartóit alkotó toldata van, vagypedig a —d— rúd —e— végén, —f— csavarral, külön —g— rugótartó kar van megerősítve. A rugótartó toldat vagy kar —h— hüvelyreszben 40 végződik, melyen az —i— lökhárító rugót célszerűen úgy vezetjük át, hogy az jobbra ós balra részarányosán csatlakozák' a kormány —a, b— ágaihoz. Az —i— rugót átboosátó —h— hüvely alkalmazása foly- 45 tán a kormány tartórúdjától jobbra és balra nem kell egy-egy külön rugót alkalmazni. A találmány előnyös megoldási alakja szerint az —i— rúgó- végeinek a kormány 50 —a, b— ágaihoz való csatlakozási pontjai eltolhatók és így a rúgó beállítható. Evégből a kormány —a, b— ágait —m— bilincsek veszik körül, az —i— rúgó végeit alkotó —k— kampók pedig (2. ábra) az 55 —m— bilincsek —n— csapjaira vannak akasztva. így aZ —m— bilincseknek a kormány —a, b— ágain való _el tolásával \ragyis a —c— csuklókhoz valói közelítésével illetve azoktól való eltávolításával 60 az —i— lökhárító rúgó- feszültsége szabályozható. Magától értetődik, hogy a találmány szerinti kormány közönséges kerékpárokon kívül más hasonló járműveknél, pl. tri- 65 ciklikhél ós motorkerékpároknál is, ugyanazzal a hatással alkalmazható. Szabadalmi igénypontok: 1. Kerékpárkormány, melyet az jellemez, hogy lökhárító rugóval van felszerelve. 70