130866. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vonatvilágítási dinamók hajtására
Megfeloiit lfcfé. évi Január lid iS-én. ÍMYAK KlláLYI SZAMDAUŰ fiRftfiifl SZABADALMI LEÍRÁS 136866. szám. V/fa. osztály. — G--4384. alapszám. ReranltaBés venaívüágílási dioamék hapására. Ganz és Társa, Villamossági, Gép-, Waggon- és Hajógyár Részvénytársaság, budapesti cég. A bejelentés napja: 1941. évi szeptember hó 1. Az újabb időkben mindinkább kifejlődött irányzat, hop- a vasúti kocsik világítására szolgáló dinamók hajtását az '-eddig szokásos szíjhajtás he-5 lyett fogaskerekes hajtásokra alakítsák át. Ennek előnyei magától értetődőek, tekintve, hogy a szíjak állandó pótlása a szíjhajlásos üzemet jelentékenyen megdrágítja, sőt háborús időkío ben mindinkább számolni kell azzal, hogy a szíjakat el is orozzák. A fogaskerekes hajtások megbízhatók és karbantartásuk is kevés gondot okoz. Az eddig alkalmazott ilyen fogas -15 kerekes hajtások általában a kocsitengely lényeges átalakítását tették szükségessé, ami azzal a hátránnyal járt, h°gy egyrészt a vasutak nem tudtak ezen a helyen szabályos kivitelű ten-20 gelyeket alkalmazni, másrészt a szíjhajtásról a fogaskerekes hajtásra való áttérésnél a régi tengelyt költséges új tengellyel kellett kicserélni. Ezenkívül az ismeretes fogaskerékhajtások olyan 25 kivitelűek voltak, hogy nem számolták a dinamóhajtásnak a normális vasúti kocsikban a kocsi egyéb szerkezeti részeinek nagyobb átalakítása nélküli beépítési lehetőségével. 3o Ezek a hajlások az egyik ismert megoldás szerint a kocsi csapágy tokjából vezettek ki, ami a csapágytok teljes átalakítását, illetve eltérő jellegű csapágytokkal való kicserélését, úgyszin-35 téaa a forgóvá«: külső oldalának a dinamó beépítéséhez vialő átképzését, valamint a tengelyvég nem szabványos kialakítását vonta maga' után. Égy másik megoldás szerint a dinamók a tengelyről közvetlenül egy kúpkerék- 40 pár révén kapták hajtásukat. Tekintve, hogy ebben az esetben önként adódik, hogy a dinamóhoz csatlakozó kis kúpkerék a kocsitengely magasságában vfz. szintes helyzetben fekszik, a dinamó- 45 hoz vezető kardántengelynek szintén ebben a helyzetben kell feküdnie. Ennek folytán azonban a kardántengely összeütközésbe jut az ú. n. fékháromszögekkel, amelyek a két kocsioldalon 50 levő féktuskőkat kötik össze és a fékrudazat csatlakozására szolgálnak. Ily utóbbi hajtás esetén tehát viszont a fékhároihszögek helyett kell más szerkezetet alkalmazni, ami az egész fék- 55 rudazat lényeges átalakítását vonja maga után. A találmány, az utóbbi esethez hasonlóan, szintén közvetleníül a tengelyről működtetett, olyan megoldásra vo- &o natkozik, amely már meglevő, eddig szíjhajtással működő világítási dinamók hajtását is a kocsitengely és a fékrudazat átalakítása nélkül, sőt a forgóváz egyéb részeinek lényeges átala- 65 kítása nélkül azáltal teszi lehetővé, hogy a dinamó hajtását a kocsitengelyről, egy fogaskerékrendszer segítségével r a kocsitengely vízszintes szimmetriasíkján kívül fekvő, célszerűen te- 07
