130860. lajstromszámú szabadalom • Fokozatnélküli sebességváltómű
2 13 08 60. ki. Ezenkívül a 9 és 12 tárcsáknak része, amely az alábbiakban ismertetett és a súrlódó erőt átvivő tárcsa vagy tárcsák felületével érintkezik, cserélhető, külön, 5 gyűrűs test alakjában is készülhet. A felvett példában mindkét 9 és 12 tárcsának egyező átmérője van és az 5 hajtótengely, valamint a 6 hajtott tengely közös 0—0X mértani tengely mentén vannak 10 elrendezve. A hajtóerőt az 5 hajtótengelyről a 6 hajtott tengelyre az 5 és 12 tárcsákkal érintkező oly 13 és 14 tárcsák viszik át, melyeknek közös X—Xj mértani tengelye a 15 hajtó és hajtott 5 és 6 elemek közös 0—01 tengelyére merőleges helyzetű. A két 13 és 14 tárcsa azonos kivitelű és mindkettő sík 15 és 16 felületét egymás felé fordítja. E felületeken súrlódva gördülnek le a hajtó 20 elem 9 és a hajtott elem 12 tárcsája. Mindkét 13 és 14 súrlódó tárcsa 17 illetőleg 18 csapja 19, illetőleg 20 golyós csapágyban ágyazott. A tengelyirányú erők felvétele végett mindegyik tárcsát 21 illetőleg 22 gc-25 lyós csapággyal láttuk el. A két 13 és 14 tárcsa közös X—Xt tengelye a hajtó és hajtott elemek közös 0—0X tengelye mentén a 23 nyíl irányában mindkét értelemben eltolható. Ha az 30 X—X1 tengely a két 9 és 12 tárcsa között középütt, tehát mindkét 9 és 12 tárcsától azonos távolságban van, akkor mindkét 9 és 12 tárcsa a 15 illetőleg 16 felületeken azonos sugarú kör kerületén jár. 35 Ez esetben tehát a sebességváltómű 1 :1 áttétellel dolgozik. Ha az X—Xx tengelyt az 5 hajtótengely 9 tárcsájához közelítjük, akkor a közelítés mértékével nő annak a körnek a sugara, 40 amelynek a kerületén a 11 tárcsa a 15 és 16 felületeken jár. Ez esetben a 9 tárcsához tartozó sugár, tehát kisebb, mint a 12 tárcsához tartozó sugár, úgyhogy a 12 tárcsa nagyobb kerületi sebességgel jár, 45 mint a 9 tárcsa, a sebességváltómű tehát gyorsító áttétellel dolgozik. A megfordított esetben, tehát, amikor az X—Xj tengely a hajtott 12 tárcsához közelebb esik, mint a hajtó 9 tárcsához (az 1. ábrában feltünte-50 tett helyzet), a sebességváltómű lassító áttétellel dolgozik, mert a hajtó 9 tárcsa kerületi sebessége nagyobb, mint a hajtott 12 tárcsa kerületi sebessége. Ha a szerkezetet úgy méretezzük, hogy 55az X—X± tengely eltolhatóságának két szélső határa, vagyis az X—X^ tengely löketé hosszabb, mint amekkora a 9 és 12 tárcsák középvonalainak egymástóli távolsága, akkor a hajtóerőt átvivő 13 és 14 tárcsák a hajtó és hajtott elemekkel szem- 60 ben úgy is beállíthatók, hogy az X—-Xj tengely eltolása közben vagy a hajtó vagy a hajtott tárcsa mögé, például az Y—Yt helyzetbe kerül, tehát a felvett példában a hajtó 9 tárcsa mögött v*in. Ekkor mind- 65 két 9 és 12 tárcsa az X—Xt tengelytől ugyanarra az oldalra esik, úgyhogy a hajtott tengely forgásértelmét megváltoztatja. Végül, ha a szerkezetet úgy állítjuk be, 70 hogy vagy a 9 tárcsa vagy a 12 tárcsa a 13 és 14 tárcsákkal az X—Xt tengely mentén érintkezik, akkor a sebességváltómű hajtóerőt az 5 tengelyről a 6 tengelyre nem visz át. 75 A hajtóerőt átvivő 13 és 14 tárcsák közös X—Xj, tengelyének elállítására tetszőjeges, önmagában ismeretes állítószerkezat alkalmazható. A 3. ábrában feltüntetett példakénti ki- 80 vitoli alaknál a hajtóerőt közvetítő 13 és 14 tárcsák 17 és 18 csapjait 24 csap körül lengethetően ágyazott két 25 és 26 egykarú emelőben ágyaztuk. Az egykarú emelők alsó végeit 26 csappal 27 és 28 heve- 85 derek csuklósan kötik össze. A 26 csap helytálló 29 tartó 30 furatán van átvezetve és a csap körül 31 csavarrugót alkalmaztunk, mely egyrészt a 26 csap 32 vállára, másrészt a 29 tartóra támaszkodik és a 26 90 csapot lefelé igyekszik húzni. A 26 csap alsó végével 33 kétkarú emelő baloldali karját csuklósan kötöttük össze. Az emelő a 29 tartón helytállóan rögzített 34 tengely körül elforgatható és baloldali végén 95 35 lábító van. Ha a lábítót a 36 nyíl irányában lefelé nyomjuk, akkor a 26 csap a 31 rúgó erejével szemben megemelkedik és a két 25 és 26 emelőt és azokkal együtt az emelőkben ágyazott 13 és 14 tárcsákat egy-100 mástól távolitva az érintkezést e tárcsák és a hajtóelem 9 tárcsája, valamint a 3. ábrában fel nem tüntetett hajtott elem 12 tárcsája között megszünteti. Az ilyen megoldás különösen szerszámgépeken alkalmaz-105 ható előnyösen. A fentiekben ismertetett sebességváltómű többszörös kivitelben is készülhet, nevezetesen több sebességváltómű egymással sorba kapcsolható, úgyhogy az első sebes-no
