130821. lajstromszámú szabadalom • Csillapítóhatású kapcsolórúd

2 is »m. foglalja az 5 keresztfejet és az ehhez csuklósan csatlakozó 2 huzórudat és magában rejti a 6 csillapitórugót is. A 6 csillapítórugó egyfelől a 7 rugcV 5 támhoz támaszkodik, amelynek 7a meghosszabbítása a huzórud 2a csavaranyájáig terjed, másfelől pedig a 4 ütközőszárra hat, úgyhogy ennek 4a ütközőtányérját, közbeiktatott eltolható 8 ék reif) vén a 9 feszitőtányérhoz nyomja. Bz utóbbi hengeres 9a teknőben, a kocsi 11 alvázán megerősített 10 keresztfej-ágyazóbakhoz támaszkodik. A keresztfej 10 ágyazó bakja — ha 15 súlyt fektetünk arra, hogy a kocsik közötti^ távolság szabályozható legyen — állítószerkezettel látható el, mely a 12 alaplemezből GS cl 13 ékdarabokból áll. A 6 csillapítórugó a 4 ütközőszárban 20 csupán csillapításra szolgál. Húzó- és lökőerők nem veszik igénybe, minthogy ezek nem változtatják egyrészt a 7 rugótám és másrészt a 8 ékdarab és a 9 nyomótányér közötti távolságot. A 6 25 csillapitórugó előfeszültsége 8 ékkel szabályozható. A berendezés csillapító hatása következőképen jön létre: A kapcsolórúdnak vízszintes, a kocsi 30 oldalmozgásia által előidézett kilengése, melyet az 5 keresztfej 14 csapja körül végez, a 4 ütközőszár, a 6 csillapitórugót összenyomva benyomul az 1 hüvely la nyúlványába. Emellett 4a ütköző-35 tányérja a 8 ékre és a 9 nyomótányérra, ezzel pedig a kocsira forgatónyomatékot gyakorol, ami ellene hat a kocsi oldalirányú kilengésének és a lengés tetőpontján megfordulva a 6 rugó kiterjeszkedő 40 erejével visszaviszi a kocsit a középhelyzetbe.A forgatónyomaték, melyet a 6 rugó ési a 4 ütközőszár utján a kocsira gyakorol olyan berendezéssel is szabályozható (3. ábra) mely abban áll, hogy a 4a 45 ütközőtányér és a 9 nyomótányér között függélyes irányban kettéosztott 4b lemezzel van vízszintes résekben elhelyezett 4c csavarok utján megerősítve. Ha a 4b lemezrészek kifelé tolódnak el, a 50 forgató nyomaték nő, ha pedig befelé tolódnak, csökken. A kapcsolórúdnak függélyes kilengésénél, ami például a kocsi billenősénél áll be és a keresztfej 15 csapja körül történik, a 9 feszítőtányér teknőalakú 55 mélyedésében a 6 csillapitó.rugó nyomása alatt, a keresztfej 10 ágyazobakjában súrlódik, ami ebben az irányban a kocsikilengés csillapítását eredményezi, anélkül. hogy visszaállítóerő keletkeznék. 60 Emelett a 6 csillapitórugónak nem kell járulékos löketet végeznie. A kapcsolórúd olyan kilengésnél, mely vízszintes és függélyes irányú kilengésekből tevődik össze, a 6 rugó és a 9a 65 és 10 részek közötti súrlódás az ütközés vizszintes és függélyes kompetensei arányában hatnak. Az 1 hüvely la nyúlványa egyben határolja az lb húzó- és nyomórúd elkerülésével a 4a tányér, 8 ék 70 és 9 nyömótányér révén közvetlenül a 10 ágyazóbakra vivődik át. Szabadalmi igények: 1. Merev kapcsolórúd járművekhez,mely középhelyzetéből való kilengéseivel a 75 jármű futólengéseit a vágánytengelyhez képest csillapítja, amelyet a vízszintes futólengés-kompetenseket csillapító eszközök és a függélyes komponenseket csillapító más eszközök jellé- go meznek. 2. Az 1. igénypont szerinti merev kapcsolórúd olyan kiviteli alakja, amelynél csupán a vizszintes komponenseket, a húzó- és lökőrugózáson kivül 35 alkalmazott járulékos rugózás csillapítja. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerint merev kapcsolórúd olyan kivitöli alakja, amelynél a függélyes komponenseket 90 járulékos rugózás előfeszítő hatása alatt álló súrlódó szerkezet csillapítja. 4. Az 1—3. igénypontok szerinti merev kapcsolórúd olyan kivitéli alakja, amelynél a csillapítórugó által a jár- 95 műre gyakorolt forgatónyomatékok a rugófeszültség változtatása utján szabályozhatók. 5. Az 1—4. igénypontok szerinti merev kapcsolórúd olyan kiviteli alakja, 10Q amelynél a csillapítórugó által a" járműre gyakorolt forgatónyomatékok annak az emelőkarnak a változtatásával szabályozhatók, amellyel a csillapitórugó a járművet támadja. „ 6. Az 1—4. igénypontok szerinti merev kapcsolórúd kiviteli alakja, jellemezve