130732. lajstromszámú szabadalom • Berendezés sínjárművek nyomtávjának változtatására

2 IS»? 3 2. A találmány előnyös kialakításánál, a járműtengelyt äz átállító tengellyel kapcsol észérvként, az átállító tengelyen rögzített emeltyűt alkalmazunk és azt horony-5 nyal alakítjuk ki, melynek hátsó vége zárt, míg a horony mélysége az elülső vég felől csökken. Ezzel elérjük, hogy a jármű tengelyén hosszirányban eltolható, rúgó terhelése alatt álló hüvely, miközben a kap-10 osoló; emeltyű fentemlílett hornyában végigcsúszik, eltolódik, miáltal karmai az alváz tengely csapágya megfelelő karmaiból kikapcsolódnak. A horony emelkedését emellett úgy méretezzük, hogy a járműlen-15 gely abban a pillanatban kapcsolódjék kí, melyben a hüvjely a kapcsoló emeltyű hornyában hátsó végső helyzetét elérte és az ezen emeltyűt hordó átállító tengelyt magával viszi. Miután a tengely 180°-kal elfor-20 dúlt, a hüvely a kapcsoló emeltyű hornyából ismét kicsúszik, amikoris a horonynak az emeltyű elülső vége felé növekvő •mélységének megfelelően a hüvely karmai a tengelycsapágy karmaival ismét kapcsolódnak. 25 Az egyenetlenségek kiegyenlítésére a kapcsoló emeltyű hornyának magassága elülső vége felé növekedhetik. Javasoljuk továbbá az átállító tengelynek a kiindulási helyzelbe való visszamozga-30 tására rugót elrendezni. Különösképen előnyösnek bizonyult emellett, ha a rúgó lánc révén kapcsolódik oly láuckéreken, mely az átáliító tengelyen van megerősítve. Avégett, hogy az átáliító tengelyen elren-35 dcziett fogaskerekek fogasrúdjaik'ból ki ne emelkedhessenek, az átállító tengely a találmány szerint' oly csapágyakban nyugszik, melyek a menetirányban eltolható vezetékeken vannak elrendezve. 40 Javasoljuk továbbá, hogy az átállító tengely a vezetékkel és fogasrudakkal együtt emeltyűkön legyen ágyazva, melyek szabad végeikkel közösen rugóra támaszkodnak, ílymódon a íogasrudnk rugalmasan vannak 45 ágyazva, ami a kerékabroncsok különböző mértékű kopásához való alkalmazkodáshoz szükséges, egyidejűleg továbbá biztosítjuk a fogaskerekek és fogasrudak pontos kapcsolódását is. 50 A mellékelt rajz a találmány példaképem kiviteli alakját szemlélleli, mégpedig az 1. lábra az átállító berendezés elölnézete, a 2. ábra az 1. ábrához tartozó alaprajz, a 3. ábra a berendezés oldalnézete, a 55 4. ábra rúgóterhelésű eltolhaló hüvellyel felszerelt keréktengely .nézetrajza, az 5. ábra a 4. ábrán szemléltetett berendezés felülnézete, részben metszve, a 6. ábra a hüvely hosszmetszete. Az átállító berendezés lényegében víz- 60 szintes —1— tengelyből van, mely a —2— sín felé fordított végén a —3— horonnyal kialakított —4— emeltyűt hordja. Az —1— átállílótengely —5— csapágyaival a—6—r vezetékeken eltoUratóan Van ágyazva. Az 65 —1— átállítótengelyien továbbá két —7— fogaskerék van felerősítve, melyek fogai egy-egy —8— fogasrúddal kapcsolódnak. Az — í-— áláliílótengelyt a —10— rúgó a Gall-féle —11— lánc és az ugyancsak az 70 —1— átáUítótengielyieiu rögzített —12— fogaskerék révén tartja kiindulási belyzelében, amikoris az eltolható —5— csapágyakai a rúgó a —13— ütközőkhöz húzza. Az elrendezés emellett olyan, hogy a —4— 75 kapcsolóemeltyű a kiindulási helyzetében vízszintes. A —15— járműtengely, melynek végei a —Ki— kerekek ágyazási helyeinél egymáshoz viszonyítva ferdén hajlanak, szlabad 80 végén a —17-- hüvelyt hordja, mely — mint ahogy különösképen a 4—6. ábrákon látható — külső felületén legalább részben —17'-— négyszögletesen van kialakítva. A — 17— hüvely belső oldalán a —18— bordák revén elfordíthaíatlanul, de hossz:- 85 irányban ellolhatóan van a —15— járműtengely hornyolt homlokcsapján ágyazva és az a —19— rúgó hatása alatt van. A —17— hüvely külső kerületén a—20—kapcsolókarmok vannak elrendezve, melyek 90 nyugalmi állapotban a pl. kétrészű tengelycsapágytok megfelelő —21— mélyedés ervei kapcsolódnak és így a —15— járműtengelyt a —22— csapágytokhoz képest elforgathátatlanul reteszelik el. 95 A —4— kaposolóemeltyű —3— hornya hátsó végén zárt (2. ábra), míg mélysége elülső vége felől hátsó vége felé folytonosan csökken. Ha már most a vonat átállításánál a —1.7— hüvely négyszögletes íoo —17'— része az egyenetlenségek kiegyenlíti lésére magasságirányban előre bővülő —3— horonyba belefut, elsősorban a —3— horony csökkenő mélysége folytán a négyszögletes —17'— rész tengelyirányban toló- 105 dik el és ezzel a —15— járműtengely kireteszelődik. A horony hosszát és mélységét emellett úgy alakítjuk ki, hogy a —20— és —21— kapcsolókarmok kapcsolódása akkor szűnik meg, amikor a négyszögletes no —17'— rész a —3— horony végére érkezik. Ebben a helyzetben az —1— átállítóten-