130646. lajstromszámú szabadalom • Mérő- és jelzőműszerelrendezés repülőgépeken
2 1 :íOtf 46. együtt ezeken a rekeszeken kívül elhelyezettek. A műszereknek ilyen felosztásja és a műszerrészeknek Ilyen elosztása a személy-5 zeti rekeszekben lényegesen helymegtakarítást eredményez, minthogy a jelzőrészek a vevőrészekkel együtt átlagosan lényegesen kisebb együttes helyszükségletűek, mint a íeljes mérő- és jelzőműszerek; 10 Ezenkívül a mérőműszereket jelzőrészük elhagyásával egyszerűsíthetjük és főleg a repülőgép bármely olyan megfelelő' helyén helyezhetjük el, hol több hely áll rendelkezésünkre, mint a kezelőszemélyzet 15 rekeszeiben, pl. a pilótaülés környezetében Ha pedig ilyen elrendezés esetén ia mérőrészeket a mérési hely közelében Ind-' lyezzük el, akkor a mérési helyek és mérőrészek közötti bosszú, nem villamosan mű-20 ködő, álvivővezetókek jelentette hátrányokat ugyanúgy1 kiküszöböljük, mint a bevezetésben említett ismeretes elrendezésnél, de anélkül, hogy annak járulékos helyszükséglete és súlytöbblete fellépne. A ta-25 pasztalat szerint ugyanis nemcsak a személyzeti rekeszekben fellépő helyszükséglet, hanem a jelző- és mérőrészek és távvezérlő berendezésrészek igényelte együttes helyszükséglet és az.összsúly a talál-30 mány szerinti elrendezés esetén lényegesen kisebb, mint a íentemlíliett ismert elrendezéseknél, melyeknél a teljes mérőműszerekhez még körülményes másodlagos jelzőberendezéseket is kapcsoltak. A talál-35 mány szerinti elrendezésnek ugyanis nagy előnye az, liogy ilyen teljes jelzőberendezések helyett csak az egyszerű és könynyű jelzőrészeket kell a távvezérlőberendezés 'által működtettlen és adott esetben 40 egymással párhuzamosan kapcsolva, a repülőgép különböző 'rekeszeiben elhelyezni. Ezenkívül a fentemlített ismert elrendezéssel ellentétben a találmány szerinti elrendezés előnyös foganatosítási alakjánál a 45 jelzőrészeken a sokkal célszerűbb fokozatmentes vagypedig — ía távvezérlő berendezés kialakításának megfelelően — gyakorlatilag fokozatmentes leolvasás lehetséges. A jelzőrészeknek célszerűen az összes 50 mérendő értékek jelzése céljából azonos kivitelű (kialakítása megengedi azt, hogy ia különböző műszerek vevőrészeit azonos kialakításban, vagy legalábbis, mélységi irányban azonos helyszükséglettel he-55 lyézzük el e$3y műszertáblán, úgyhogy) ' mindezek célszerűen egyező mélységű lapos házakban helyezhetők el, melyeken a műszerek jelzőrészei vannak elhelyezve. Ez aízzal az előnnyel jár, hogy a több jelzőrészt magában egyesítő műszertáűla 60 aránylag laposra és egységes mélységűre . készíthető^ annak ellenére, hogy a hozzátartozó mérőrészek helyszükségletei igen messzemenően különbözők. Egy ilyen műszertáblát, mely a jelzőrésziek összességét 65 (az összes műszerek jelzőrészeit) vagy a jelzőrészek célszerűen bizonyos szempontok szerint csoportosított egy részét Hordja, könnyen helyezhetünk el egészben vagy részben lengethetően vagy eltolható- 70 an, úgyhogy a pilóta vagy megfigyelő a műszertábla vagy műszertáblarósz félrelengelóae vagy félre tolása által időlegesen, pl. bizonyos; irányban, szabad kilátást biztosíthat magának. A műszertáblák ilyen 75 elrendezése lehetővé ,teszi atzt is, hogy •a) jelzőrészeket hordja több műszerlábiát könyv lapjaihoz hasonló' módon helyezünk el egymás fölött, úgyhogy a mindenkori szükségletnek megfelelően egyenként le- 80 gyének használati helyzetükbe lengethet ők, vagy abból kilengeibetők. Ilymódon pl. külön-kül ön műszer táblákat alkothatunk' az induláshoz, a leszálláshoz, az útirepüléshez vagy a vakrepüléshez, melyek közül 85 a mindenkori üzemállapotnak megfelelő en csak egyet kell a pilóta vagy megfigyelő látómezejébe hozni. A találmány továbbá azt az előnyös lehetőségiét biztosítja, hogy az összes vagy 90 a legfontosabb mérőműszerek mérőrészeit együttesen páncélozással különösen jól védett helyen helyezzük el a személyzeti rekeszeken kívül és az ezekhez tartozó villamos távvezérlő vezetékeket együttesen ve- 95 zessük aránylag vékony kábelként a személyzeti rekeszbe, pl. a pilótaüléshez^ vagypedig, hogy e célra több kábelt alkalmazzunk, úgyhogy sérülés pl. lövés okozta sérülés esetén minden nehézség loo nélkül tartalékkábelre kapcsolhatunk át. Ez az előny különben fennáll akkor is, ha la mérőrészeket, melyekből a kábelek az egyes személyzeti rekeszekhez vezetnek, a repülőgép egyes erre alkalmas helyein 105 egyenként helyezzük1 el. A jelzőrészek távvezérléséhez önmagában véve ismeretes távvezérlő berendezéseket használhatunk. A találmány szerint célszerűen a csekély súlya és egyszerű no tszerkezete folytán igen előnyös olyan pof tencióméter- távvezérlőberendezést alkal-
