130598. lajstromszámú szabadalom • Fékberendezés több járműből, különösen géperejű járművekből álló szerelvényhez

13 »59 8. ban ható erőkkel működtetett szeleppel egybe van építve. 8. A 6. vagy 7. igénypont szerinti fékberendezés kiviteli alakja, melyre jel-5 lemző, hogy a kerülőcsatorna (64, 63) a vonórúdban ható erőkkel működtetett szelep (24) házában van kialakítva és a tápvezetékben, illetőleg a vezérlővezelékben fellépő nyomás-10 csökkenés hatása alatt a nyomóközeg áramával szemben nyíló szelepe (61) van. 9. A 8. igénypont szerinti fékberendezés kiviteli alakja, melyet a szelepet (61) 15 működtető, egyik oldalán rúgó, előnyösen szabályozható feszültségű rúgó (57), másik oldalán a táp- vagy vezérlővezetékben uralkodó nyomás hatása alatt álló (56) jellemez, mely 20 rúgó (57) úgy van méretezve, hogy a szelep (61) nyitásának értelmében csak akkor hal, ha a vezetékben uralkodó nyomás előre meghatározott érték alá süllyedt. 25 10. A 4. igénj^pont szerinti fékberendezés kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a vezérlővezetékben uralkodó maradék túlnyomást fenntartó eszköz a vontatott jármű fékszelepé-30 nek tokjában (71) elrendezett, vezérlő dugattyút (95) terhelő rúgó (117), melynek a vezérlő dugattyúra kifejtett hatása kívülről megszüntethető. 11. A 10. igénypont szerinti fékberende-35 zés kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a maradék túlnyomást fenntartó rúgó (117) és a szeleptokban (71) elrendezett vezérlő rúgó (109) a vontatott jármű fékszelepének ve-4) zérlő dugattyújával (95) és egymással szemben akként vannak elrendezve, hogy a vontató jármű menetfékének meghúzásakor csak ia vezérlő rúgó (109), a kézifék meghúzásakor 45 a vezérlő rúgó (109) és a maradék túlnyomást fenntartó rúgó (117) nyomódnak össze. 12. A 4. igénypont szerinti fékberendezés kiviteli alakja, melyre jellem-50 ző, hogy a maradék túlnyomást fenntartó készülék a vezérlővezetékben, a vontatott jármű fékszelepe mögött beiktatott, a menetfenék meghúzásakor a vezérlővezetéket (18) nyomásinak 55 előre meghatározott értékre való csökkenésekor megszakító szelep (120). 13. A 12. igénypont szerinti fékberendezés kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a szelep (120) membránnal működtetett szelep, melynél a membrán 60 ja, melyre jellemző, hogy a vezérlővezetékbe (20) a vontatott járművön, a vonórúdban ható erőkkel vezérelt szelephez (24) leágazó vezetékág (36) (124) egy részét rugóval (126) ter- 65 helt és a vontatott jármű fékszelepéhez (17) menő vezérlővezetéket (18') elzáró tag alkotja és a membrán másik részét a vontatolt járműhöz vezérlővezelékben (18") uralkodó 70 nyomás terheli. 14. A 13. igénypont szerinti fékberendezés kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a szelepet (120) működtető membránnak kiiktatható zárú rú- 75 gója (126) van. 15. A 12—14. igénypontok bármelyike szerinti fékberendezés kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a szelep (120) zárórúgója (126) a jármű álló hely-80 zelében használt fékkel, tehát a kézifékkel, adott határok között rövidülhető és hosszabbítható tag közvetítésével van összekötve. 16. A 4—15. igénypontok bármelyike 85 szerinti fékberendezés kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a vezérlő vezetékbe (20) a vontatott járművön a vonórúdban ható erőkkel vezérelt szelephez (24) leágazó vezetékág. (36) 90 és a vontatott járműnek a nyomóközeget tároló tartánya (21) között átkapcsoló szelep (72) van iktatva, melynek dugattyúját (79) az egyik oldalon a lartányban Uralkodó nyo- 95 más, másik oldalon a szelep (72) előtti vezetéknyomása terheli, miméi -lelt a dugattyú a fékhengerben uralkodó nyomástól függetlenül a készleltartányban (21) és a vonórúdban íoo ható erőkkel működtetett szelep (24) közötti összekötést (23') mindaddig nyit, amíg a vezérlővezelékben uralkodó nyomás kisebb, mint a készlettartányban (21) uralkodó nyomás. 105 17. A 16. igénypont szerinti fékberendezés kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy az átkapcsoló szelep (72) és a vonórúdban ható erőkkel vezérelt szelep (24) közötti összekötés no (23') a készlettartánytól (21) el van különítve és a vezetéket a vezérlő-