130586. lajstromszámú szabadalom • Karosszéria csökkentett légellenállású motorjárművekhez

Megjelent 1942. évi december hó 15-én. MAGTÁR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 130586. szám XX/ia/2. osztály. — R. 8202. alapszám. Karosszéria csökkentett légellenállású motorjárművekhez. Ringhoííer-Tatra-Werke A. G. cég, Prag-Smíchov. A bejelentés napja: 1941. évi július hó 24. — Cseh-morva protektorátusbeli elsőbbsége: 1940. évi július hó 31. ' A motoros járművek sebességének fokozódásával mindinkább elterjed az olyan karosszériaalakok használata, amelyek menetközben a lehető legkisebb légcllenájl-5 lást okozzák. Az ideális cseppálakú áramvonalaknak azonban, különösen a bclsö" k ar osszériatér gazdaságos kihasználása szempontjából, különböző hátrányai vannak. Ezért arra törekszenek, hogy olyan lo karosszériaalakot hozzanak létre, amely mindkét említett fel tételnek, azaz a legkisebb légellenállás és egyúttal az elegendő belső karosszériatér feltételének megfelel. 15 A találmánj olyan karosszóriaalakra vonatkozik, amely a belső tér igen jó kifli asználása mellett jó aerodinamikai tulajdonságokkal is rendelkezik. E célt a találmány szerint úgy érjük el, hogy a karosszé-20 ria hasznos tere feletti tető végétől kezdődőim a tetőfelület egy része meredeken lefelé ii-ányul a jármű leghátsó harántéle felé, míg e felület másik része a járműtető eredeti irányának folytatásában halad, 25 mimellett a két felület közölt rést hagyunk, amelyen át a levegő szabadon átáramolhat. Ez a felső tetőfelület tetszósszerint az alsó. hátulsó karosszériáéi előtt, fölött, vagy valamivel e mögött végződ-30 bét, mimellett e felület hátulsó éle és az alsó él közötti tér egy a, levegőárandájst egyenirányító ráccsal van ellátva. A rajz a találmány tárgyának egy foganátosílási példáját mutatja vázlatosan, met-35 szélben. A kocsi tutajdonképeni hasznos terét tartalmazó —1— karosszéria hátul a —2— felületben végződik, amely a tető —3— élétől kezdődően a kocsi hátsó —4— éléig meredeken lejt. Az —5— tető azonban ere- 40 de ti irányában, a —6— felület alakjában folytatódik, melynek elülső —7— éle olyan messze fekszik a —3— éltől, hogy közöttük harántirányú —8— rés keletkezik. A —6— felület hátsó —9— éle a rajzon feltüntetett 45 foganatosítási példa esetében valamivel a —•Ír— él előtt van, és a közöttük levő térbe a —10— rács van illesztve. Az e_gész elrendezés azt eredményezi, hogy a menet közben a tető felett haladó 50 levegőáram a —9— élig követi a tető irányát, ennél az élnél pedig a járműfelülietről való leszakadása következtében vákuumot és örvénylést hoz létre. Ennek azonban az a következménye, hogy a —10— 55 rács a —2— és —6— felületek közötti térből levegőt szív el, úgyhogy a —8— résen át a jármű hátsó oldala felé irányuló áraimlás lép fel és a rácsban valói egyenirányítás folytán a jármű mögötti légörvényléjS 60 megszűnik és ezzel a jármű menetelleinállása csökken. Szabadalmi igénypontok: 1. Karosszéria csökkentett légellenállású! motorjárművekhez, melyet az jellemez, 65 hogy a tulajdonképpeni hasznos karosszér riatér (a példában 5) tetejének végiétől kezdődően a tető egyik (a példában 2) felülete meredeken lejt lefelé, a jármű