130555. lajstromszámú szabadalom • Eljárás pályakeresztezések előállítására

2 130551 A .mellékelt rajz az eljárás foganaton sítási módját példaképen szemlélteti. Az 1. íáíbria a pályakeresztezás alaprajza* míg a 5 2. ábra az 1. ábra c—d vonala mentén vett, nagyobb léptékű keresztmetszet. A rajion (1) a csúosbetét és (2) a könyóksín. .. . . A könyöklsíneket úgy szokták előállít 10 tani, hogy azokat, az 1 ábrán (a)-val jelölt részükön, kb. 15—20 cm hosszban, gázkémencében izzásig felhevítik és azután sínhiajlító gépben, a hajlásszög pontos ellenőrzése mellett, a kívánt szögben meg-15 görbítik. A találmány szerinti eljárás megvalósítására már most az izzói állapotbán levő könyöksínt a hajlítás helyén nemcsak az: elérendő hajlásszögnek megfelelően hajlítjuk meg, hanem hossztengelye körül 20 el is csavarjuk. Ez a csavaró; hajlítás igen kis mértékű lehet; elég, ha csupán a síntalp 1:12 arányú dőlését eredményezi. Ez a kis mértékű elcsavar ás a sín any agában káros igénybevételt egyáltalán nem okoz 25 és — mivel a csavarás iákkor történik, amikor a sín a deformálás helyén még izzó állapotban van — belső feszültségek nem léphetnek fel. Az elcsavarássai, mely a fentiek sze-30 rint azt eredményezi, hogy a sín talp a normális, vízszintes helyzetéből az 1:12 mértékű dőlését megkapja, kétféle célt érünk el: 1. A könyökisín talpának 1:12 mértékű 35 dőlésével a sínszelvény tengelyében (120 mm szélességű síntalpat tételezve fel) a 'könyöksínnek a rajzon (a)-val jelölt ponton túl levő, vízszintes fekvésű síntalpmagasságával szemben 5 mm-nek megfelelő •40 magasítást érünk el. Az elcsavaráshóí származó igénybevétel mindenesetre kisebb lahriál, mint amely akkor lép fel, ha az egész magasítást a könyöksínnek a« (y) darabon a hossztengelyre merőleges síkban való felgörbítésével végezzük. A 2. 45 ábrán a (2) könyöksíneknek a (v) alapvonalhoz képest csavarással elért 5 mm-es (m) magasításai világosan láthatók. 2. A könyökisín talpának 1:12 méretű döntésével azt is elérjük, hogy a jármű 50 1:20 hajlású keréktalpa a terhelést a könyöksín koronájára a sín függőleges tengelyéhez közelebb adja át és így a könyöksín koronájának szélét, amelyen a jármű kereke a normális, dőlés nélküli 55 könyöksínek esetében kezdetben csak egy élen fut, nem koptatja le. A könyöksín elcsavarását, rendszerint, a könyöksínnek vízszintes síkban való meghajlításával együtt' végezzük, de két 60 fokozatban is dolgozhatunk, amikoris a könyöksín hajlásszögének megadását és az el csavarást !külön-kűlön műveletekben hozzuk létre. Szabadalmi igénypontok: 65 1. Eljárás pályakeresztezések előállítására, azzal jellemezve,, hogy a könyöksín magasításai, a könyölíisín elcsavarásávat hozzuk létre. 2. Az 1. igénypont szerinti eljárás fogana- 70-tosítási módja, azzal jellemezve, hogy. a könyöksínt a vízszintes síkban való megliaj lilással egy munkamenetben csavarjuk el. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti eljárás 75 foganatosílási módja, azzal jellemezve, hogy a könyöksín elcsavárása oly mértékű, hogy talpa a könyökrész után 1:12 arányú dőlésű legyen. 1 rajzlap melléklettel. Felelős kiadó: ár. ladoméri SZMEKTNIK ISTVÁN Hí. kii. szabadalmi bíró. ..JÖVŐ" Nyomdaszüvetkezet, Budarjest, IX.. Erkel-u. 17. Tel.: 188-278. Fel. vez.: Demjén Ferenc