130555. lajstromszámú szabadalom • Eljárás pályakeresztezések előállítására

Megjelent 1942. évi december hé 15-én. MA6TA1 IIIÁLTI SZABADALMI BffióSÁG SZABADALMI LEIRAS 130535. szám. Xjßjl .osztály. — B—14828. alapszám. Eljárás pályakerí'sztezési'k előállítására. Berta Imre gépkocsivezető, Budapest. A bejelentés napja: 1940. évi április hó 19. A vasúti kitérőkben alkalmazott pályakeresztezéseknek különösen két rendszere használatos. Ezek egyike az úgynevezett »acél .pályakeresztezési öntvény« és ed-5 dig a gyakorlatban ez vált be a legjobban, mert ha előállításánál kellő gond rial járnak el, akkor lényegesen tartósabb, mint a pályakeresztezések másik rendszere, az úgynevezett »csúcs betétes keresztezés«.. 10 Az öntöltacél palyakereisztezések hátránya azonban, hogy hosszabb haísznalajt után és az ennek folytán bekövetkező kopás folytán, csúcsrószükel (szívrészüket) és a vezető könyökrészeket nem lehet kü-15 lön-külön kicserélni. Ez természetesen azzal a következménnyel jár, hogy az egész pályakeresztezést újjal kell pótolni, ez pedig anyagban és munkabérben jelentékeny költséget okoz. 20 Ezt a hátrányt a csúcsbei'ebes pályakeresztezések elkerülik, mert ezeknél a csúcsbetétöntvény és a könyöksínek kű-I ön-k ül ön cser él h et ők. A csúcsheléles pályakeresztezések vezető 25 könyöksínei közönséges pályasínekből készülnék és ezeknek — a járművek keréktalpának kúpoisságából származó — azt a magasítást ikell megadni, melynek a csúcsbetéttel (szívrésszel) szemben meg kellene 3© lennie és amelyet az öntőtlacél pálya'kéresztezéseknét minden nehézség nélkül el is lehet érni, miután az öntéssel ez; a magasítás könnyen kihozható. A könyöksínek magasítása azonban fon-35 tos azért, hogy a járművök á pályakeresz-40 tezéseken zökkenésrnentesen menjenek át és a kerekek a csúcsbetéteket ne koptassák túlzott mértékben. Ha ugyanis a magasítás nincs meg, akkor a keréktalp, a pályakeresztezés csúcsrészén áthaladva, a hiányzó, magasítás mértékével, tehát rendszerint körülbelül 5 mm zökkenéssel lesüllyed, majd ismét ugyanennyit emelkedik. A keréktalp e lesüllyedése követkéz:- ' téhen a jármű az illető oldal felé billen 45 és ez növeli azokat a dinamikai,'behatásokat, melyek a csúcsbetétet minden kerék áthaladásakor érik. Ez végül a csúcs betét keskeny, hegyes végének teljes leveréséhez vezet úgy, hogy a csúcsbetétet a rendes kopási idő eltelte előtt kell kicserélni. Ha azonban a könyöksínnek a szükséges magasítást megadjuk, akkor a járműkerekek talprésze a könyöksínről a csúcsrész szélesebb és így erősebb részére símán és anélkül gördül át, hogy a keskeny, hegyes csúcsrészt érintené. A magasítás tehát a csúcsbelé'et jelentékenyen kiméü, míg hiánya az eddigi csúcs betétes pályakeresztezéseknél nagy hátrány. A fentiekben tárgyialt magasífás létrehozására a könyöksíneknek a magasítás helyén - függőleges irányban Aratói felgörbítése ismeretes. A találmány az ilyen deformálással való 65 magasítás továbbfejlesztése, olyan értelemben, hogy a kellő magasítás létesítésére a könyöksínt, a hossztengelyre merőleges irányú felgörbítés helyett, hossztengelye körül elcsavarjuk. "* 70 50 55 60