130549. lajstromszámú szabadalom • Mérőkészülék óraműveihez való hajtómű

* 13« 5 49. kerékkel kapcsolódik; úgyhogy a 8 tengely fordulatszáma az időtengely fordiir latszámával arányos lévén^ a 9 számlálómű az időt méri. 5 A 3 időtengelyen lazán forog a 12 fogaskerékkel kapcsolódó, annál nagyobb átmérőjű 11 fogaskerék. A kisebb 12 fogaskereket és az annál ugyancsak nagyobb átmérőjű 13 fogaskere-10 kel a 14 tengelyen ékeltük, amely a 15 ágycsavarokban jár. A 13 fogasr kerék a 21 hajtó rotor 18 tengelyén ékelt 16 fogaskerékkel kapcsolódik. A 21 rotor példaképen egy kis légturbina 15 járókereke, mely a 17 ágycsavarokban forgó 18 tengelyen lazán forog. A 16 fogaskerék 19 támasztó tárcsával egy darabból készült. A 18 tengelyen a 19 támasztó tárcsán 20 kívül egy tányéralakú második 20 támasztó tárcsa is van ékelve és a két 19 és 20 támasztó tárcsa között van g 18 tengelyen lazán futó 21 rotor, valamint a tányéralakú 22 tárcsával ellá-25 tott, a 18 tengelyen ugyancsak lazán futó 25 hüvely. Egyrészt a 20 tárcsa és a 21 rotor, másrészt a 19 tárcsa és a 22 tányér között 34 golyók vannak elrendezve, úgyhogy a 20, 21 és a 22, 30 19 elempárok között az erőt csak a gördülő súrlódás közvetíti. A 19 és 20 tárcsák a 21 rotort és a 25 hüvelyt a 18 tengellyel központosítják. A 21 rotor 23 agyának 24 nyúlványa van, amely 35 a 25 hüvely 26 kimetszésébe fog, úgyhogy a 2l5 hüvely a rotorral együtt kénytelen forogni, azonban tengelyirányban, adott határok között, egymástól függetlenül egymással szemben 40 szabadon elmozdulhatnak. A 21 rotor és a 25 hüvely 22 tányérja között 27 nyomórúgót rendeztünk el, mely egyrészt a 21 rotort az azt ágyazó 34 golyókra, másrészt a 22 tányért az azon 45 elrendezett 34 golyókra nyomja, tehát a 21 és 22 alkatrészeket egymástól távolítani igyekszik, miközben a gördülő súrlódást mindkét pályán fokozza. A nyomórúgót úgy méretezzük, hogy a 50 gördülő súrlódás okozta ellenállásból eredő erő elegendő a mérőkészülék óraművének hajtására. A 21 rotort hajtó, nyomás alatt álló levegő a rajzban fel nem tüntetett nyomólégtartáíy-55 ból a 29 csőcsonkon át a 30 fúvókatartóba és 28 fúvókán át a 21 légturbina lapátközeibe áramlik. A 34 golyók és a 20, 21, valamint 19, 22 elemek közötti gördülő súrlódás következtében a 18 tengely forog és a 16, 60 13, 12, 11 fogaskerekek útján hajtja a 3 időtengelyt. Hogy az időtengely az akaszmű járását késés nélkül, ugrásszerűen követhesse, az időtengelyen önmagában is- 65 méretes, a hajtóerőt tároló rúgószerkezétet alkalmazhatunk. Ilyen példaképen] kivitelt mutat az 1. ábra. A 3 tengelyen lazán futó 11 fogaskerék alatt elrendezett, a 3 tengelyen 70 ékelt 31 állítógyűrűben lapos 32 rugót erősítettünk meg, amely két végével all kerék 33 csapjaira támaszkodik. Ezzel elérjük, hogy attól a pillanattól kezdve, amelyben az akaszmű 75 horgonya a 3 időtengelyt minden ütéskor forgásában megakasztja, a hajtómű a 32 rugót feszíti és az abban tárolt energia az időtengelyt ugrásszerűen továbbítja, amint azt a horgony 80 újból szabaddá teszi. A 32 rugót a leírt áttétel közvetítésével a 21 rotor feszíti. A 32 tárolórúgó természetesen más helyre, például az akaszművébe magába is beépíthető, és tetszőleges 85 alakú húzott, vagy nyomott, például csavarrúgó is lehet. A 21 rotor nagy fordulatszáma mellett a 18 tengely lassan jár, úgyhogy ennek egyszerű ágyazása lehet. 90 A 3. ábrában feltüntetett kivitelnél turbinakerék helyett a 37 villamos motor 36 fogaskerekével hajtott 35 fogaskereket alkalmaztuiík. A villamos motor tengelyét mindkét végén 38 csap- 95 ágyakban ágyaztuk, amelyek a motorházzal együtt a készülék 1 tokján 39 bak közvetítésével vannak megerősítve. 40 és 31 a motor villamos hozzávezetései. Egyebekben ä 3. ábrabeli haj- 100 tómű az 1. ábrabelivel azonos. A hajtórotort e kivitelnél a 35 fogaskerék alkotja. A gördülő súrlódás létesítésére golyók helyett tetszőleges más gördülő 105 elemeket, például görgőket is alkalmazhatunk. A leírt hajtómű tetszőleges mérőkészülék, például sebességmérő, vagy egy vagy több regisztráló szalaggal dolgozó no mérőkészülékek óramüveinek hajtására alkalmas.