130507. lajstromszámú szabadalom • Vonókészülék különösen szorosan kapcsolt járművekhez

Megjelent 1942. évi december hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 130507. szám. V/fo. .(V/e/l.) osztály. — R—8299. alapszám. Vonókészülék, különösein szorosan kapcsolt jármüvekhez. „Ringfeder'1

G. m. b. H., Uerdingen (Niederhein). A bejelentés napja: 1941. évi október hó 29. — Németországi elsőbbsége: 1941. évi május hó 2. Síujárművek egymással való kapcsolásához általában átmenő vonókészülékeket használnak, melyek az egész szerelvényen végigmenő merev kapcsolatot alkotnak, 5 ameíyhez minden egyes jármű rugalmasan van kötve. E készülékeknek az az előnyük, hogy a járművek lengéseinek tompítása végett azok egymással szorosan kapcsolhalók, vagyis az oldalütközők tányér-10 jai egymással szoros érintkezésben vannak és hogy ez az állapot a menet közben fellépő vonóerő dacára is fenntartható- Az átmenő vonórúd azonban a járművek padlójának szintmagasságát hátrányosan be-15 íolyásolja, mert a járművek szekrenyémek fenekét a vonórúd fölött kell elrendezni. Ezenkívül a mozdonynak az egész járműtömegei egyszerre kell megindítania, ami súlyos vonatok eselében gyakran jár ne-20 hézségekkel. Az utóbb említett hátrány Tdküszöbölésére, , például tehervonatoknál, ahol az ütközők szoros kapcsolása a lengő mozgások kiküszöbölése végett nem feltétlenül szükséges, a vonatot úgy kap-25 csolják össze, hogy a járművek, illetve az Ütközők között játék marad fenn, úgyhogy a mozdony a kocsikat szükség esetén először összetolhialja ós húzáskor egymás után indítja, amikoris a mozdony és az első 30 kocsi ütközői közötti játék, következtében a mozdony először az első, majd a második és így tovább a többi kocsit indíthatja, Személyvonatoknál az effajta kapcsolás nem alkalmazható:, mert mint már emlí-35 |e,llük» a leiigő mozgás feltétlenül szükséges elkerülése végett az ütközőknek szorosan kell egymásra feküdniök.. vagy a szerelvény egységeit egymással szorosan kell kapcsolni. A találmány célja, hogy a szorosan kap- 40 csolt ütközők előnyének fenntartása mellett az átmenő vonókészülék hátrányait elkerüljük. A találmány oly vonókészülék, mely a kocsi mellgerehdája mögött van elrendezve és melynél a vonóhorog összes 45 mozgásait csuklós rudazat egyidejűleg az ütközőkre viszi át, úgyhogy a járműveknek a nyugvó szerelvényben fennálló kölcsönös helyzete. menet közben is fennmarad. Az átmenő vonórudak elhagyása követkéz- 50 lében a járművek szertóesztése a kocsiszekrények fenekének szintmagassága tekintetében szabadabb és a járművek szorosan kapcsolt ütközők mellett is egymás után. indíthatók. 55 A rajz a találmány szerinti vonókészülék egyik kiviteli példáját szemléltet^ mégpedig az 1. ábra a vonókészülék felülnézetét részben metszetben, nyugalmi helyzetben, 60 a 2. ábra a vonókészülékét feszített helyzetben és a 3. ábra a vonókészülék működését kanyarban fekvő járműnél mutatja. Az 1 vonóhorog a 2 csap közvetítésével 65 3 vonótaggal csuklósan van összekötve.-A jármű 5 mellgerendájára és a vonóirúd tányérjára támaszkodó 4 rugót 6 tok btö?- * kblja. A 3 vonóirúd tányérja a 6 tok 7 fenekére fekszik felv

úgyhogy, a 4 rúgó állán- 70