130504. lajstromszámú szabadalom • Kerékhajtómű gépjárművekhez

Megjelent 1942. éti december hó 1-én. MAGTAR KIRÁLYI SZABADA SZABADALMI BÍRÓSÁG LEÍRÁS 130504. szám. XX/ia/2. osztály. — R—8198. alapszám. Kcrékhirjtómű gépjárművekhez. Rínghofíer-Tatra-Werke A. G. cég, Prag-Smíchov* A bejelentés napja: 1941. évi július hó 23. — Cseh-Morva Védnökség! elsőbbségé: 1940. éti július hó 30. Egyes gépjárműveknél, nevezetesen azoknál, amelyeket terepjárásnál alkalmazlak, a talaj és a koesifenék legmélyebb része közötti távolságot növelni kell. E célból 5 ajánlották már egy egyszerű iés közvetlenül a hajtókerekekbe szerelt áttétel alkalmazását, miáltal a kocsi alatt leva szabad átbocsátó tár a szóbanforgó áttételi kíerekek tengelytávolságával míegnö-10 vekszik. Ezt az eszközt főleg akkor előnyös alkalmazni, ba bizonyos különleges célokra meglevő, rendesen elkészített utakon járó és szokásosan szerkesztett gépjárművek alvázát kell felhasználni. A haj-15 tókérekekhez tartozó kát áttételezőkierék áttételi viszonyának megfelelő választásával a jármű eredeti sebességét változatlanul lehet tartani, de lehet csökkenteni is, ami majdnem mindig szükséges, mert 20 ezek a különleges járművek a terepen különben sem tudják' azt a sebességet kifejteni, mint a rendes járművek az országúton. Emellett a laza talajban a haladási ellenállás lényegesen nagyobb. Min-25 dienesetre ilyen lesetben ia kocsi sebessége a rendes úton szintén kisebb. A találmány értelmében egyszerű eszközök alkalmazásával elérhetjük, hogy az ilyen kocsik sebessége az országúton a 3J kocsi eredeti sebességével azonos, szükség esetén pedig mégis lehet a terepen csökkentett sebességiét elérni. Ezt a találmány értelmében úgy érjük' el, hogy a már alkalnilaziott áttétel mel-35 lett, íamely két egyenlő vagy közel egyenlő átmérőjű fogaskerékből áll, egy harmadik, az áttétel hajtókerekével kapcsolódó belső fogazású fogaskereket alkalmazunk ós emellett mindkét hajtott kefék tehát mind a belső, mind pedig a külső 40 kapcsolóval pl- fogaskiapcsolóval tetszSsszerint kapcsolatba hozható a keréktehgellyel. Ilymódon a küiső kerék bekapcsolása révén, mely kerék a tengely hajtókereké- 45 vei lassító áttételt alkot, a jármű lényeges sebasségcsökkíenését érjük el, annál inkábbh, mert egyidejűleg! a jármű sebességváltóművében a hátramenetet kell bekapcsolnunk, amely rendes körülmények 50 között alacsonyabbb áttételi viszonyt ad, mint a sebességváltómű első sebessége. Megfordítva a jármű bajtókíerekeinek ez az át tételezése az esetben, ha a sebességváltónak az elsjő vagy valamelyik maga- 55 sabb sebességfokozatát kapcsoljuk be, különböző sebességeket ad a járműnek hátrafelé, ami a terep járónál nem hogy hátrány, hianem ellenkezőleg, előny. A csatolt rajz a találmány példáképeni 60 alakját vázlatosan ábrázolja. A 2 tengelyben vagy féltengely ben ágyazott forgó 1 tengely végén van a 3 fogaskerék, amely egyrészt a 4 fogaskerékké!, másrészt pedig a belső fogazású 5 fogas- 65 kerékkel olykép kapcsolódik!, hogy e két kerék mindegyike más irányban és más szögsebességgel foriog. Ha a 4 kerék átmérőjét -— lamint a rajzon látható — a 3 klerók átmiérőjévtel egyenlőre választjukv 70 vV