130476. lajstromszámú szabadalom • Fölvetőgép

US «4^1 menő vezetékhez áramlik. A 93 vezetéknek' a 86 dugattyúval végziett felszahaV dításával egyidejűleg a 87 dugattyú a 91 vezetéket elzárja, mine a nyomás a 66 5 vezetékben csökken és a tárcsás fék, mely pontosan olyan kialakítású, mint a 11. ábrán, működésbe lép. A fékhatást a hajtóközegnek a 64 vezetékben fellépő torlasztana támogatja, 10 mert a 64 vezetékből való kifolyást a 99 fojtás akadályozza. A 13. ábra szerinti példában a falvetőhengernek forgási sebességének: lassítása, mely a növekvő átmérőnek felel meg,j 15 mindennemű olyan ismert vezórlőeszköz néiküi történik, melyet a fölvetőgépnek a tekercselés változásaira reagáló része befolyásol. Evégből a 97 vezériőhengernek! és a 98 dugattyúnak kialakított szabolyozíóf-20 hoz! külön 99 vezérlőhenger tartozik. Ez utóbbiban a 100 vezérlődugattyút 101 állítácsavarral, rúgó közvetítésével, a 13. ábrán feltüntetett rendes helyzetbe szabályozzuk be. A 100 dugattyún két 104, 105 be-25 esztergált horony van, melyek mindegyiké a dugattyú megeflelő homlokoldala felé, 103, 106 központi furatok útján, a 99 henger megfelelő részével áll összeköttetésben. A -99 vezérlőhenger a 102, 108 vezetékek 30 útján a 84 vezérlőhengerrel kapcsolatos:. Egyebekben ez a berendezés megfelel a 12. ábrán feltüntetettnek. Mindkét esetben a 84 vezérlőhenger tehermentesítésére még magukban véve ismert és ezért není áb-35 rázott csurgató; vezetékiekei alkalmazunk. A 13 .ábra szerinti vezérlés működését az teszi lehetővé, hqgy amikor a 62 motor terhelésié a fölvetőhenger átmérőjének megnagyobbodása folytán növekszik, a 135 40 veztékben a nyomás fokozódni igyekszik. Ennek oflytán a nyomás a 99 vezérlőhenger felső részében fokozódik és a 100 dugattyút kissé lenyomja, mire a szabályozói 97 hengerében szintén nyomásnövekedés 45 jön létre. E nyomásnövekedés a 98 vezérlődugattyút (az ábrázolt példában balfelé) e'.toljia és lekként a motor nyelőképességét — éppúgy, mint a 12. ábra szerinti megoldásnál — mégnöveli, mire a forgási pe-50 Hesség csökken. A 100 dugattyú a 94 bií tonsági szelepet (12. ábra) is pótolhatja, mely célrja'a 99 A'ezérlőhengíeY felső részéhez 107 vezetéket csatlakoztatunk; e vezeték a 65 vezetékbeli nyomás erős nö-55 vekedésénél és a 100 dugattyú ennek megfelelő mély helyzeténél a 65 vezetékét tehjermentesjti. A szóbanforgó esetben azonban meg nem engedhető nyomásnövekedés csak akkor állhat elő, ha a 97 íhengjeii szabályozási körzetén a 98 dugattyúnak 60 a legszélső (a példában jobboldali) helyzetbe való elmozdulása folytán túlléptünk. A 65 vezeték szabályellenes tehermentesülásénél a 100 dugattyú ezenkívül kiegyenlítésről is gondoskodik, amennyiben 65 a 105 körhornyon és 106 központi furaton át a 97 vezérlőhengert nyomban tehermentesíti, ha a nyomás a 99 vezérlőhenger felső részében a 101 állítócsavarral beszabályozott érték alá süllyed. 70 A 14. ábra szerinti kiviteli alaknál a bajtójközeg visszaáramlásának vezérlésére ugyancsak 84 vezéri őhengert használunk, melyben 86, 87 vezérlődugattyú jár, ez azonban a 12. és 13. ábrák szerinti el- 75 rendezéssel ellentétben csak egyetlen darabból áll. A 86, 87 vezérlődugattyút a riajzí abban a helyzetben tünteti fel, amelyet az a gép nyugalmi állapotában foglal el. Az átmenet a hajtólhelyzetbe ugyan- 80 azoknak az eszközöknek a segítségévei történik, mint amelyeket a 13. ábra kapcsán közelebbről ismertettünk, csupán az a különbség, hogy a 61 reteszelő kilincsen 75 lerézíseJés van, úgyhogy a kilincset az 54 85 kézi emeltyű felemelésével oldalt nyomva, a 86, 87 dugattyú felszabadul. A 68 áramkört vezérlő 76 fonalőrt vázlatosan tüntettük fel. A 86j 87 dugattyú haj ^helyzetében a 81 szivattyú a hajtóközeget a 8890 tartályból 89 szűrőn át kiszívja ás a 65 vezetéken át iá 62 motorhoz nyomja, melytől az a. 64, 109, 90 vezetékeken át a 88 készlettar lályhoz jut vissza. A fék vezérlésére használt áramló köze- 95 get magából a hajtólközegből, teágaztalással vonjuk el, mely célra a 91 tápvezetéket a hajtóközeg 122 mellékvezetékéhez, a 92 visszamenő vezetéket pedig az általános 90 vissziaíolyatói vezetékhez csatlakoztat- 100 juk, úgyhogy a 20 féket a 66 vezetéken át maga a hajtóközeg befolyásolja, vagyis a szóbanforgó példában oldott állapotban tartja. A 65 vezetékből a 102 vezeték ágazik el, 105 melyen át a 65 vezetékben áramló; hajtóközeg nyomása a 97 vezérlőhenger ben járó 98 dugattyúra hathat, mely a 62 motor1 nyelőképességét befolyásolja. Az alapsebesség beállítására való 83 sza- 110 bályozó 114 rugóra hat, melyet többérkevésbbó megfeszít, úgyhogy a 65 vezetékbe iktatott 111 forgó tolattyúra 112, 113 rudazat útján ható 115 regulátor, a beál-