130466. lajstromszámú szabadalom • Mechanikus-folyadékos erőátvitel sínen járó hajtókocsik és hasonló járművek számára

Megjelent 1942. évi december hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 130466. szám. V/ie/l. osztály. — M—12180. alapszám. Meehianifcus-folyadekos erőátvitel sínen járó hajtókocsik és hasonló járművek számára. Maybach—Motorenbau G. m. b. H., Friedrichshaien a. B. A bejelentés napja: 1941. évi december hó 15. — Németországi elsőbbsége: 194». évi december hó 17. A találmány erőátvitel égéses erőgéppel hajtott sínen járó hajtókocsik' és hasonló gépjárművek számára, amelyeknél különösen a körben forgó részek nagy tö-5 mege és a nagy menetellenállás következtében a hajlóiryomatéknak a menetellenállásokhoz való; alkalmazkodása és az egyik menetsebességről egy másikra való átkapcsolás a vonóerő megszakadása foly-10 tán nehézséggel jár, ami hosszú kapcsolásidőt, a menetsebességinek a kapcsolásidő alatti süllyedését, lassú indítást, a járműnek elégtelen gyorsítását és a hajtásban fellépő lökéseket eredményez. 15 Mechanikus sebességváltóművekkeli az egyik sebességről a másikra való; átkapcsoláskor a vonóerőben fellépő ugrásoknak az elkerülésére oly átviteleket alkalmaztak, amelyekben a mechanikus sebes-2o ségváltómű elé folyadékáramlásos hajtór mű van iktatva, mely utóbbival a nyomatéknak a fokokon belüli átalakítását és az átkapcsolópontokon a nyomalék végértékeinek megközelítődósét érték el. A 25 sebességek kapcsolásához a sebességváltór műben azonban fadörzskapcsolóra van szükségünk, amellyel a kapcsolás alatt az erőátvitelt megszakítjuk. Ebben az esetben nincs már meg a fiolya>-3o dékáramlásos hajtőműA'el célzott áthidalás az egyik fokról a másikra. Ezenkívül az átkapcsoláshoz a dörzískapcsoló hozzákaplandó részeinek gyorsítása vagy lassítása folytán bizonyos időre van szükség, külö-35 nősen akkor, ha a dörzskapcsolót nem építhetjük elég nagyra és a dörzsi'eliiletek kopása bizonyos legkisebb értéket túl nem léphet. Ily dörzskaposolós átvitelieknek mindenekelőtt az a hátrányuk is van, hogy a dörzskapcsotói és a folyadékáramlásos 40 körfolyam körben futói részeinek tömegereje a kapcsoló' bekapcsolását megnehezíti. Indításkor és átkapcsoláskor erős lökések okozói, melyek nagy kopásokat eredményeznek. 45 Mindeme hátrányokat a találmánnyal azzal küszöböljük ki, hogy az erőátvitelhez utolérőkörmöskapcsolós mechanikus sebességváltóművet (célszerűen sebességváltókapcsolók alakjában) együttesen alkjai- 50 mázunk eléje kapcsolt folyadékáramlásos hajtóművel, melynek körfolyamából a turbinakerék kiiktatható. U tol ér ők ör m öskap cso lós sebességváltóművek ismeretesek. A folyadékáramlásos 55 hajtóművel való összekapcsolással, melynek körfolyamából a turbinakerék kiiktatható, nemcsak a dörzskapcsolót, mint olyat takarítjuk meg, érzéken}' és kopásnak kitett felületeivel, hanem még számos 60 különös előnyt érünk el. Az eltolható! turbinakerék mindenekelőtt átveszi egyúttal •a rövid kapcsolásidőt célzó szokásos segédkészülékeknek a kapcsolás gyorsítását' célzó feladatát. Amikor t. i. a bekapcso- 65 landói kapcsolóféinek hajtóoldali részét az utolér őfordulaliszám elérésére gyorsítanunk kell, akkor ezt, a turbinakeréknek a folyadékáramlásos körfolyamba való újbÓiU beiktatásakor lökósmentesen lehető 70