130461. lajstromszámú szabadalom • Egy vagy többhengeres egyenáramú gőzgép

>»s»TMsip«p5BWj;.> lelent 1942. évi december hő 1-én. MAGTAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 130461. szám. V/d/1. (XV/b.) osztály. — L—8386. alapszám. Egy- vagy többhengiercs egyenáramú gőzgép. Dr. Ing. h. c. Lentz Hugó építésügyi tanácsos, Berlin-Wilmersdorf. A bejelentés napja: 1941. évi április hó 18. Hajógépek építésénél legújabban az a törekvés tapasztalható, hogy a régebben jól bevált gőzgépeket, amelyekéi a diesel-motorok részben kiszorítottak, hajtógé-5 pek gyanánt ismét előtérbe helyezzék. E célból 0I3* többhengeres, gyorsjáratú gőzgépeket javasollak, amelyek kis töltéssel dolgoznak ós a gőzt mély vákuumra expandáltatják. Miután e gyorsjáratú gé-10 pékhez jói hengerolajozás szükséges, fennáll annak a lehetősége, hogy olaj jut, a fáradt gőzbe és így a tápvizet hátrányosan olajossá teszi. Ekkor a fáradt gőz o 1 ajtalaní lásár a különleges 0laj mentesí l ő 15 berendezések szükségesek. A tápvíz elolajosiodásáníak előzetes megakadályozására a találmány értelmében szelepvezérlésű többhengeres egyenáramú • gőzgépeknél közvetlenül a fáradt gőz ki-20 bocsájtónyílásai mögött olaj elszívó nyílások vannak, amelyek léghíjas térrel állnak összeköttetésben. Ezeken a nyílásokon át a dugattyúgyűrűkkel magukkal vitt fölös olaj, mielőtt a gőzkibocsájtónyítáisiokát eléri, eltávozik, tehát nem tud a fáradt gőzbe jutni. A gőzbebocsájtóoklalon pedig azért nem lud olaj a friss gőzzel együtt a hengerbe jutni, mert szelepvezérlós használata esetén a szelepekhez, ellentétben a tolatytyúvezértéssel, kenésre nincs szükség. A találmány révén tehát teljesén olajmentes csapadékot kapunk. Másrészt az olajszíviónyílások a fáradt gőznek a for-30 gattyúlengiely lérbe való: átlépését is meg- 35 akadályozzák. A mellékelt rajzon a találmány példaképen felveti kiviteli alakja vázlatostan, van feltüntetve. Az 1. ábra részleges metszet egyenáramú 40 gőzgép hengerének felső részén át, oldalt elrendezeti szelepházakkal, a 2. ábra a futó henger ben elrendezett gőz-' kibocsájtónyílások és olajelszívórések síkba kifejteit elrendezését szemlélteti. Az egyenáramú gőzgép —4— szekrényébe a —17— futóhenger be van sajtolva. A futóhengert fölétolt —18— hengerfedél zárja le, amely megfelelő móidon a —1— szekrénnyel szilárdan van összekötve. Az —1— futóhengerben mozog a gép —2— merülő dugattyúja. A —18— hengerfedélen oldalt a —8— szelepház ül, amely kétfószkes —9— gőzbebocsájtó; saelepet foglal magában. A kül- 55 ső szte'epiüés átmérője kisebb, mint a belső szelepülés átmérője, úgyhogy a gőznyomás a szelepet állandóan a, fészekre szorítja és így különleges zárorúgók nélkülözhetők. A —10— szelepszár gőzzáróian van a —8— szelepház furatában vezetve és végével görgő közbeiktatása mellett a forgattyútengelyről meghajtott —12— vezérlőbütyökre támaszkodik. A —19— toldaton át bevezetett friss gőz nyitott- bebocsájlóiszelep esetén a 2•— dugattyú elé jut. Röviddel a dugattyútokéi befejezése előtt a dugattyú a —17— hengerben és a —4— szekrény,