130264. lajstromszámú szabadalom • Áramvonalas karosszéria, főleg farmotoros járművekhez
Megjeleni 1942. évi november hó 2-áai. MAGTAB KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 130264. szám. XX/isi/2. osztály. — R. 81(58. alapszám. Áramvonalas karosszéria, í'őlcg farmotoros járművekhez. Ringhoffer-Tatra-Werke A. G. cég, Prag-Smichov. A bejelentés napja: 1941. évi június hó 21. — Cseh-Morva Vétlnökségi elsőbbsége: 1940. évi július hó 29. hatók, hogy felhajtásukkor a két hátsó kerék és farmotoros járműveknél az egész 35 moloregység is szabadon hozzáférhetővé! válik. A csatolt rajz a találmány példaképeid kiviteli alakját vázlatosan inul alja. A karosszéria —1 szekrényéhez a hát- 40 rafelé irányított —2— toldatok csatlakoznak, melyek folytatását a —4— csuklók körül felcsappanthaló 3 sárvédők alkotják1 . A lecsappanlott helyzetben a —3— sárvédőket a szokásos eszközök biztosítják, a 45 felcsappantoll helyzetben pedig támaszok és a felcsappanlhaló molorl'edeleknél ismeretes hasonló eszközök tartják. A -—2— toldatok és azok felcsappianlhatő —3— sárvédőinek alakja a. karosszéria teljes áram- 50 vonalas alakjához pontosan illeszkedik és a két toldat közötti tér, ahol a motoregység van elrendezve, a szokásos motori'edéllel zárhatói le. Szükség esetén tehát a két sárvédő egyi- 55 két vagy a sárvédőt és a motorfedőt egyidejűleg lehet fel csappantára, ha nem csak az egyik keréken végzendő munkáról, hanem a motoron végzendő munkáról is van szó. Szabadalmi igénypont: 60 Áramvonalas karosszéria, különösen farmotoros járművekhez, jellemezve két, a lulajdonképeni kocsiszekrényen elhelyezett hátrafelé irányított (2) toldattal, melyeken a hátsó kerekek részére (3) sár- 65 Áramvonalas kocsiszekrényeim él (karoszszériákuál), főleg pedig olyanoknál, amelyek farmotoros járművekhez valók, egyrészt a kerekek kicserélése, ami gumide-5 fekt alkalmával szükséges, másrészt pedig a motoregységen végzendő minden munka, illetve ennek az egységnek a járműről való levélele nehézségekkel jár. Az eddigi kocsiszekrényeknél, melyek lel-10 jes hálsó része a tulajdonképem kocsiszekrénnyel mereven van összekötve, a kerék levételét levehető fedelek alkalmazásával könnyűik meg. E fedelek megerősítésié a legkülönbözőbb módokon történik, de 15 a legkedvezőbb megoldásnál , is az a hátrányuk, hogy tiszta kezelést nem tesznek lehetővé. Ezenkívül a sárvéd ő-f ed ők a motoregységen a munkát önmagukkban akkor sem könnyítik meg, ha csak a hátsó len-20 Se ^y r úgó^ kenéséről van sző. A hátsó kocsiszekrényrész merev szerkezete termiéiszelesen nagy nehézségeket okoz a motormunkáknál, mert a motoregység nagyon nehezen hozzáférhető. Az egység levétek; 25 esetén a jármű egész hátsó részét meg kell emelni, amihez jól berendezelt műhely és egy emelődaru szükséges. A találmány értelmében ezeket a hátrányokat úgy küszöböljük ki, hogy a hátsó 30 karosszériarész merev szerkesztése helyett, a tényleges kocsiszekrényen két hátrafelé nyúló toldatot alkalmazunk, amelyek meghosszabbítóit részei oly mértékben felhajt-
