130256. lajstromszámú szabadalom • Eljárás járművek kerekeinek gumival való borítására

Megjelent 1942. évi október hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 130256. szám. XX/c. osztály. — K. 14784. alapszám. Eljárás járművek kerekeinek giumival való borítására. Kocziha András, vegyészeti ipari átképző tanf. hallgatója, Budapest. A bejelentés napja: 1939. május íió 8, A találmány lárgyál járművek kerekeinek rugalmasabb guumal való bevonása. valamint az eljáráshoz szükséges anyagok felhasználása képezi. 5 Járművek kerekeinek bevonása, a keréklalpnak gumival való borítása bizonyos kivileiben czid őszeri ni ismeretes. Hintó targonca, sől teherautók kerekeinek gumi 1'ut.óíeJülettel való borítása korábban alio kalmazásl nyeri. Ismeretesek ezenkívül ú. n. fúvó 11 abroncsok, melyek automobilon, valamint más járműveken ilkalmazlallak, melyek gumitömlőből és az ezl körülvevő köpenyből állanak, míg a másik csoport 15 az ú. n. tömörgumi abroncsozást képezi. E tömörgumi abroncsok. — nem terjedlek el olyan mértékben, mini az várhaló lett volna a használatukban mutatkozó hátrányos fogyaalékosságaik miatt. 20 Ilinló abroncsoknál a keréklalp körbemenő peremmel, pánttal bir, a kcréktalponj szerelik a gumiabroncsol, míg annak kiképzett oldala a talppánt peremében nyugszik. Nagyobb teher hordására való gumiabroncsok a keréktalphoz akként rögzíttetaekj hogy a keréktalpat előbb kemény gumi réteggel veszik köriül, melyre kellő vastagságban rávulkanizálják megfelelő, rendesen gőzfűtésű formában a kerékabroncs1

! anyagát képező már rugalmiasabb gumianyagot. Ez utóbbi kivitelű abroncsozás használhatóságát még légkamrák alkalmazásával is fokozták. i 25 30 35 A gumi futófelületét a kellő tapadás biztosítására bordázattal, tagoziattal látták el, mely utóbbiak a gumi felmelegedését is csökkentették. Az ismertetett kivitelű gumiabroncsok a guminak előnyösen ismert tu- 40 lajdonságait igyekeztek a jármű rúgózásária érvényesíteni, azonban a tanúságok szerint nem kielégítő eredménnyel. Az ismeretes kivitelű gumiabroncsok' hintó, autó iéís targonca labrones, hiányossága; 45 a gyakorlati tapasztalatok szerint az volt részben, hogy jól rugalmazó abroncs, pl. hintóabroncs tartós használatban megnyúlt vagypedig kevésbbé rugalmas abroncsnál, autó tömör abroncsok nem biztosított kel- 50 lő rugalmasságot, mimellett együttesen még az a hiba is fellépett, hogy a tömör gumi él vált az abroncs kemény gumirétegétől. 'Gj^akori volt az is, hogy az abroncs gumir anyagában repedések, töredezések kelet- 55 keztek. Ennek oka a gumianyag helytelen megválasztásában, valamint abban keresendő, hogy a gunii technológiában túlságosan ragaszkodnak a régi gőzvulkanizáló módsze- 60 rekhez, s a találmány célja e hátrányok, kiküszöbölése. Minden gumiabroncsozási kivitel, melynél az összsúly a keréknek' mindenkori tapadó felületére összpontosul helytelen, hacsak nem alkalmaznak túl- 65 nagy átmérőjű és széles talpú kereket, mert túlzottan igénybeveszi a gumianyagot. Fúvott abroncsoknál e hiha elesik, mert ez; esetben a gumikerék mindenkori tapadó, 70