130034. lajstromszámú szabadalom • Kerékpárszelep
IVfcgjetait 1942. évi laugtaszUis hó 17-én. MAGYAR KIRÁLYI ó^^SK SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 130034. szám. XX/c. (XXI/tf.) osztály. — B. 15231. alapszám. Kerékpárszelep. Büchler Imre magántisztviselő, Budapest. A bejelentés napja: 1941. évi október hó 22 A találmány kerékpárszelep, melyet a használatos szerkezetekkel szemben elsősorban az a tulajdonsága tüntet ki, hogy a levegőt ki- és bebocsátó nyílásra fel-5 húzott szokásos gumihártyát feleslegessé, leszi. Ezzel az új szelep, szerkezetének egyszerűsége mellett, a gumihártya elszakadásából származó üzemzavarokat kiküszöböli. Ezek az üzemzavarok különösen 10 a guminak meleg időben vagy hosszabb üzemszünet folytán bekövetkező kiszáradásakor keletkeztek lés a szelep szétszerelését, a gumi kicserélését és újbóli összeszerelését tették szükségessé. A 'találmány. 15 szerinti szelep emellett legalább ugyanolyan jól zár, mint az ismert gumiszelepek, zökken esek a zárást nemcsak4 hogy nem szakítják meg, hanem fokozzák'. A találmány szerinti szelepnél a levegő 20 he- és kiáramlása a szelcptest furatán át történik, melyet rúgóhatás alatt álló szeleptányér vezérel. A szelep tányérban, mely csésze- vagy korongalakú telnet, tetszőleges tömítőanyagot ágyazhatunk, mely a 25 szelep zárt helyzetében a szelepnyíláshoz fekve, a zárást biztosabbá teszi. A mellékelt rajz 1. ábrája a találmány szerinti kerékpárszelep példáképeni foganatosítási alakját 30 függőleges hosszmetszetben mutatja. A 2. ábra egy változat részletrajza. A célszerűen kívül kúpos alakú (1) szeleptest a szokásos, nem ábrázolt .szelepházon felfekvő (2) karimával és a szintén 35 szokásos (3) szivattyúzó toldalékkal van ellátva, melynek külső felülete ismert módon csavarmenetes. A (2) karima alatt célszerűen a (4) tömítőgyűrű van. Az (1) test alsó vége közelében az (5) vájat van, mely a szelepház lépcsőjén felfekvő, lég- 40 záró tömítőanyag felvételére való. Az (1) testnek végigmenő furata van, melynek a szivattyúcső befogadására való, nagyobb átmérőjű (6) része a levegő be-és kibocsátására való (9) nyílásban vég- 45 ződö, kisebb1 átmérőjű (8) részbe a (7) lépcsővei megy át. A levegő be- és kibocsátását a (9) nyílást vezérlő szeleptányér, az 1. ábrán példaképen feltüntetett megoldásnál a (10) 50 csésze vezérli, melynek a szelepnyílás felé fordított (11) üregében lömílőbetét van. A (10) csészét a (12) rúd tartja, melynek (13) feje ós a (7) lépcső közé a (14) csavarrúgó van iktatva. Ez a rúgó a (10, 11) 55 szeleptányért a rajzon szakadozott vonalakkal jelzett zárt helyzetbe igyekszik mozgatni. A zárt helyzetben a (14) rúgó a szeleplányért erőteljesen a (9) szelepnyíláshoz; 60 szorítja és a szelepei biztosan zárva tarljja. A szelep zárását a kerékpár járása közben fellépő rázkódtatások és lökések sem zavarják, sőt azok reakcióereje a szeleptányért még jobban a szelepnyílásra 65 nyomja. A 2. ábrán látható változatnál a szeleplányért a (10a) koroug alkotja, melynél, ha a (9) szelepnyílással összecsiszoljuk1 , a (11) tömítőbetétre nincs szükség. 70
