129845. lajstromszámú szabadalom • Légjármű nagy magasságban való röpüléshez belső túlnyomás alá helyezendő utastérrel

2 129845. felül zárja le egy vagy több, előnyösen körhengerköpenyrészként kialakított membránfelület, amelyhez alul hajlítással szemben ellenálló falrészek csatlakoznak. E ki-5 alakításnál a hajlítással szemben ellenálló sík padló az ahhoz csatlakozó ugyancsak egyenes oldalfalrészekkel az ülő utasoknak ;a teret különösen, jól kihasználó elrendezését teszi lehetővé, mimellett a fel-10 ső ívelt membránfelütetct a kamra közepében való átjáráshoz szükséges álló embermagasságot térpazarlás nélkül biztosítja. A felső fedélnek membránfelületként való kialakítása azzal a további előnnyel jár, hogy 15 a merevítőtartókat a belső magasságot alig befolyásoló vastagságban alakíthatjuk ki, mert azokat a membránfelületre kifejtő belső túlnyomás haj lilásra nem veszi igénybe. 20 A találmány értelmében továbbá a nyoílnókamra belsejében a hajlítással szemben merev falrészek szabad hajlítási hoszszának csökkentése végett lámaszlótagokat rendezünk el. E lámasztóíagok megtelelő 25 célszerű elrendezésével a hajlítással ssemben ellenálló falrészeknek hajlítással szemben való igénybevételét jelentősen csökkenthetjük és ezzel további súlyt takaríthatunk meg, anélkül, hogy a hasznos, 30 teret az azon átvezetett szerkezeti tagokkal károsan befolyásolnók. Aíhyomókamra piadiójának hajlítással szemben ellenálló kialakításánál előnyös továbbá, ha a merevítő tagokat a nyomás-35 sal szemben tömítő határfalon kívül rendezzük el. Ezzel a nyomólégkamra magasságát az átjáráshoz szükséges legkisebb mértékre korlátozzuk és egyidejűleg egyenetlenségektől mentes padlót létesítünk. 40 Különösen jó anyagkihasználást akként érhetünk el, hogy a törzs hosszirányában elrendezett padlómerevítő tagokat egyidejűleg a törzsön végigmenő tartókként alakítjuk ki. 45 A rajz a belső túlnyomás jalatt álló utastér két kiviteli példáját távlati nézetben metszve szemlélteti, melyeknek köpenyfelületei a találmány értelmében membránfelületekből és hajlítással szemben ellen-50 álló falrészckből vannak összetéve. Az 1. ábra szerinti nyomókamra köpenyfelületét a körhengerköpenyként kialakított —1— membránfelület és az ehhez alul csatlakozó hajlítással szemben merev —2— 55 és —3— oldalfalak és a hajlítással szemben szintén merev —4— padló alkotja, A hajlítással szemben ellenálló —2, 3— és —4— falrészeket egymással" az —5— támasz tótagok kötik össze, melyek a —6— kamratér belsejében, pl. a —7— székek 60 támlái mögött akként vannak elrendezve, hogy a hasznos teret nem befolyásol" ják károsan. A hajlítással szemben ellenálló —2, 3— és —4— falrészek hajlítási igénybevételének csökkentéséhez legelőnyö- 65 sebb, ha az —5— támasztó tagokat a —8— hengerköpeny felület meghosszabbításában, képzelt húr irányában a —2— és —3— falak, (valamint a —4— padló között rendezzük el. A padlót harántirányhan és hossz- 70 irányban merevítő —19— ós —20— tagok a nyomókamra alsó; —21— határfalán kívül vannak elrendezve és azokat külön —22— burkolat borítja, mimellett a törzs hosszirányában menő —20— merevítőtagok 75 egyidejűleg a törzs merevítőtartóit alkotják. A 2. ábra szerinti nyomókamra köpenyfelülete felül három —8, 9— és —10— membránfelületből áll, amelyekhez alul a 80 hajlítással szemben ellenálló —11— és —12— oldalfalak és az ugyancsak hajlítással szemben ellenálló —13— padló csatlakozik. E kiviteli példánál a —13— padló szabad hajlítási felületét a —11— 85 és —12— oldalfalak közölt —14— iámasztótagokk'al hatékonyan megosztjuk, melyek a felül levő egyes membránfelületek —15, 16— áthatoló helyeihez vezetnek. A —14— támasztótagok tehát a felső —8, 10— meni- 90 bránf elül etekre és a —13— padlóra ható belső nyomóerőket legrövidebb úton kiegyenlítik ós egyidejűleg előnyösen a kamra középső folyosójának mindkét oldalán levő kapaszkodórudakként alakíthatók 95 ki. A nyomókamrákat határoló —8, 10— membránMületekre: —18— burkolatot helyezünk avégett, hogy simább külső alak és a súrlódó felület csökkentése folytán a súrlódási ellenállást csökkentsük. 100 Szabadalmi igénypontok: 1. Légijármű nagy magasságokban való repüléshez belső túlnyomás alá helyezendő hasznos térrel, melyre jellemző, hogy a tér keresztmetszetének jobb kihásználá- 105 sa végett a nyomókamra köpenyfelületét membránfelületek és hajlítással szemben ellenálló, falrészek alkotják. 2. Az 1. igénypont szerinti légijármű kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a nyo- 110 móteret felül egy vagy több, előnyösen kör hengerköpenyként kialakított mem-