129561. lajstromszámú szabadalom • A léghűtés elrendezése oly járműmotoroknál, amelyeknél tengelyirányban ható fújtató és egymással szemben fekvő vízszintes hengerek vannak

2 129581. tort körülvevő és mind a fölső mind pedig az alsó légáramlatot a fujtató lendkerekétől elvezető köpenyek a motor megfelelő külsejét javítják és en-5 nek a körülzárt (betokozott) résznek a tisztántartását nagy mértékben elősegítik. A találmány egyik példaképen! kiviteli alakját a csatolt rajz vázlatosan ábio rázolja. Az 1. ábra keresztmetszet és a 2. ábra oldalnézet, részben pedig a találmány szerinti léghűtéssel ellátott motor metszete. Az 1 motortoknak kétoldalt két-két 15 2, illetve 3 hengere van, amelyek vízszintes síkban egymással szemben feküsznek. A 4 lendkerék, amely a forgattyús tengely hátsó végére van erősítve, egyben tengelyiránjai fújtatót al-2Q kot és e mellett "föltételezzük, hogy a motor tengelykapcsolója a sebességvalló házban nyer elhelyezést, úgyhogy az egész lendkerék felhasználható a fuj látó forgó részének kialakítására. 25 A teljes 1 motortokot az 5 köpeny zárja körül, amely a lendkeréknél kezdődik, az 1 lok talprésze mentén halad el, e tok mellső részénél fölfelé fordul és a tok fölött fölső hátsó éle 30 felé visszafordul. A köpenynek ez a fölső része mindkét oldalon a hengerek felé irányulva nyitott. Az egész motort fölül egy második 6 köpeny takarja le, amely szintén a lendkerék-35 nél kezdődik, az 5 köpeny felső része fölött halad el és a hengerfejek mindkét oldalán e hengerfejek alatt végződik. A tengelyirányú fuj tatónak a 7 nyilakkal jelölt alsó légáramlata az 1 40 motortok mentén halad el annak felső oldaláig, ahol azután lefelé a hengerek felé fordul, ahová a felső légáramlat is irányul, amint azt a 8 nyilak mutatják, úgyhogy mindkét légáramlat 45 mindkét 2 és 3 hengersort olyképeii hűli, hogy az alsó 7 légáramlat levegője a teljes 1 tokon kívül a hengerek tövét is hűli, míg a felső 8 áramlat á hengerek fölső végét és a hengerfej e-50 kel hűli, e mellett pedig a fölső légáramlatot a 6 köpeny 9 falai lefelé vezetik és az egész légmennyiség a 10 nyilak irányában lefelé a jármű alatt lép be. 55 Ennek az elrendezésnek az előnyeit a fentiekben már 'említettük és az elmondottakhoz még hozzátelieljük, hogy mind a két köpeny oly anyagból állítható elő, amely lehetőleg jó hangszigetelő, úgyhogy az ilykép elkészített 60 motor, amelyet esetleg még gumi alátéteken ágyazhatunk, nagyon halk járású. Szabadalmi igénypontok: 1. A léghűtés elrendezése oly jármű- 65 motoroknál, melyeknél tengelyirányban ható fujtató és vízszintes síkban egymással szemben fekvő hengerek vannak, azzal jellemezve, hogy a fujtató mögötti légáramlat két 70 áramlatra, éspedig egy fölső és egy alsó áramlatra oszlik, amelyek közül az alsó (7) áramlat az (1) motortok alsó részét áramolja körül és a motor mellső részének körüláram- 75 lása után fölfelé irányulva csatlakozik a tok fölött az alsó (8) áramlathoz, amely közvetlenül lép be a fujtalőból, mire azután mindkét áramlat a motor két oldalán a motorhen- 80 gerekre és hengerfejekre osztódik el, amelyeken át a légáramlatok fölülről lefelé a szabadba jutnak. 2. Az 1. igénypont szerinti léghűtés elrendezése, azzal jellemezve, hogy 85 mindkét (7, 8) légáramlatot, amelyek a tengelyirányú fujtatóból jönnek, az (5,6) köpenyek vezetik, amelyek közül az egyik (5) köpeny az (1) motortokot meghatározott távol- 90 ságban körülzárja és felfelé nyitott, hogy az általa vezetett áramlat csatlakozhassák a második, a (6) köpeny által vezetett, légáramlathoz, amely fölül, az egész motort a hengerekkel 95 együtt fedi és a két egyesített áramlat a hengerek fölött lefelé a szabadba jut. 3. Az 1. és 2. igénypont szerinti légiiűtés elrendezése, azzal jellemezve, 100 hogy az (1) motortok fölső részén részén ezt a tokot körülzáró (5) köpeny meg van hosszabbítva abból a célból, hogy a kél légárami at megosztva jusson a hengerekre, éspedig 105 olykép, hogy az alsó, a tok által kissé már felmelegített (7) áramlat csak a hengerek tövét hűtse, míg a fölső, egészen hideg (8) áramlat a fölső hengerrészeket és a henger- no fejeket hűtse.