129501. lajstromszámú szabadalom • Kezelőberendezés villamos targoncákhoz

Megjelent 1942. évi május hó 1-én. HAGXAE KIEÍLY1 (^HSK SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 129501. szám. V/f. (VH/g.) osztály. — B. 15»39. alapszám. Kezelőberendezés villamos targoncákhoz. Aktiengesellschaft Brown, Boveri & Cie., Baden (Svájc). A bejelenlés napja: 1941. évi március hó 17. Villamos targoncák gyárakban, kohóüzemekben, erőművekben, vásárcsarnokokban, pályaudvarokon, raktárhelyiségekben, hajógyárakban stb. régóta meghonosodtak és 5 arra valók, hogy kisebb terheket egyik helyről a másikra gyorsan elszállítsanak. Ezek a targoncák mozgékonyak, könnyen fordíthatók és kb. az ügető igásló sebességével futnak. Azokat egy ember kezeli, aki 10 a targonca vezetőállásán foglal helyet és azzal, együtt kocsizik. A vezetőállás a targonca terhet felvevő hordfelületétől általában függélyes fallal van elválasztva, amelyen a kormányzó és vezérlő fogantyúk 15 vannak a vezető számára. A targoncát lehet előre és hátra hajtani és célszerű, ha a vezető látóiránya a menetiránnyal mindkét esetben egybeesik. Ha tehát a vezető az előremenetből a hátramenetbe vált át, ak-20 kor meg kell fordulnia. Azonban mindkét esetben szükséges, hogy a vezető a vezérlőfogantyúkat egyaránt kényelmesen kezelhesse. Továbbá előnyös, ha a kormányzói mozdulatok lehetőség szerint a kívánt me-25 netiránnyal egyeznek; ha a vezető jobbra vagy balra akar hajtani, akkor célszerű, ha fogantyúját megfelelően jobbra vagy balra állítja át, illetőleg forgatja el. Ehhez járul még gyakran az a követel -30 meny, hogy a targoncát egy kézzel lehessen kezelni, minthogy vezetőkként szívesen alkalmaznak félkarúakat, akik más munkákhoz kevésbbé alkalmasak. Ezeket a követelményeket az egyik is-35 mert kivitel lényegében teljesíti. Ennél a targonca kormányzása úgy történik, hogy a vezető testsúlyát abba az irányba helyezi át, amelyben a targoncát vezetni óhajtja. Emellett kezét csak a motorvezérlés és a lek kezelésére és testsúlyáthehyezéskor az 40 egyensúly fenntartásának elősegítésére kell felhasználnia, ami azonban félkarúaknái és sérült lábúaknái nehézségbe ütközik. Az ismert kivitelnél a motorvezérlés kezelőszerve a targonca egyik oldalán, a fék kezelő- 45 szerve pedig annak másik oldalán van. Ha tehát a vezető megfordul, hogy a kocsit hátrafelé vezesse, akkor a műveletek jobbról és balról felcserélődnek; ez azonban olyan hátrány, amely üzemben veszélyessé 50 válhat. A találmány értelmében ezt a hátrányt elkerüljük és ennek ellenére az összes fenti követelményeknek tökéletesebb módon megfelelünk, mint az ismert villamos targon- 55 cáknál. A találmány értelmében a motorvezérlésre és a targonca kormányzására való, kézi működtetésű kezelőszervek egyesítve vannak és ezenkívül kétszeresen, a vezetőállás mindkét oldalán vannak elhelyezve 60 és egymással össze vannak kapcsolva, úgyhogy a vezető akár két kézzel, akár egy kézzel, akár balról, akár jobbról és akár előre, akár hátra tud kormányozni és vezérelni. 65 A rajz a találmány kiviteli példáját vázlatosan ábrázolja. A targonca az (a) no fafelületből, a (b) telepszekrényből és a (c) vezetőállásból áll és azt az el nem fordítható (d) hajtokerebek és az (e) kormánykerebek 70